“地下變電所”、“隔音隧道”、自動(dòng)駕駛，處處體現(xiàn)綠色安全智能

京雄城際有望開行智慧動(dòng)車組

京雄城際鐵路計(jì)劃月底前全線開通，記者提前探訪發(fā)現(xiàn)，這條鐵路藏著不為人知的“隱秘戰(zhàn)線”。無論是藏在地下的牽引變電所、高鐵橋梁全封閉聲屏障，還是有望在京雄城際首次亮相的智慧動(dòng)車組，都處處體現(xiàn)著綠色、安全、智能。

高鐵飛速穿過村莊卻不擾民

高速路上的聲屏障并不稀奇，但建在高鐵橋梁上、配套時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)的全封閉聲屏障，在國內(nèi)尚屬首例。

京雄城際鐵路途經(jīng)的北落店村附近，設(shè)有長847.25米的全封閉聲屏障，主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板單元，相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一條“隔音隧道”，最大程度降低噪聲，有效解決了列車高速運(yùn)行對(duì)沿線集中居民區(qū)帶來的影響。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東介紹，動(dòng)車組以350公里時(shí)速通過大橋時(shí)會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音，會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，建造同級(jí)別的全封閉聲屏障，在以往的高鐵建設(shè)中沒有先例。

十幾米高變壓器“塞”進(jìn)地下

牽引變電所，被稱為給鐵路輸送“血液”(供電)的“心臟”，其重要程度不言而喻。

在京雄城際鐵路雄安站南側(cè)，一座低調(diào)的牽引變電所隱藏于地下，不知情的路人會(huì)以為這里只有綠地景觀。康學(xué)東介紹，“為將京雄城際鐵路打造成綠色、安全、智能化的鐵路，同時(shí)滿足雄安新區(qū)的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃要求，將鐵路建設(shè)與城市景觀融為一體，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究確定，將雄安牽引變電所采用全地下下沉廣場式布置，打造了國內(nèi)鐵路第一座全地下牽引變電所。”

變電所深埋地下，比地面建筑難度更高、風(fēng)險(xiǎn)更大，不僅要解決可能出現(xiàn)的滲水等問題，對(duì)設(shè)備檢修也提出了更高要求。通過一系列措施，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)克服了功能布局、結(jié)構(gòu)施工、運(yùn)維安裝、防水排水等諸多困難，硬生生把十幾米高的變壓器連同儲(chǔ)油池一起“塞”進(jìn)了地下。

人機(jī)交互界面實(shí)時(shí)查班列

距離雄安站二十多分鐘車程，就是承擔(dān)動(dòng)車組列車保養(yǎng)、維修任務(wù)的雄安動(dòng)車所。寬敞的檢修大廳一眼望不到頭，這里目前可以同時(shí)檢修4列動(dòng)車組，未來將具備同時(shí)檢修8列的能力。

京雄城際鐵路開通后，將有望開行智慧動(dòng)車組。雄安動(dòng)車所副所長宋志猛告訴記者，新車型實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)起停、不同站點(diǎn)區(qū)間運(yùn)行自動(dòng)控制，降低了司機(jī)的工作強(qiáng)度。同時(shí)，車廂端部設(shè)置了人機(jī)交互界面，類似于微型電腦，可以實(shí)時(shí)查詢班列信息，包括登乘站臺(tái)的信息。因?yàn)橥窘?jīng)大興新機(jī)場，跟站臺(tái)的聯(lián)檢門會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)檢互通，類似于地鐵的同開同關(guān)，方便旅客登乘。此外，車內(nèi)還將實(shí)現(xiàn)5G覆蓋。(記者 孫宏陽)