2020造車新勢(shì)力迎分水嶺

2020年關(guān)將近，在這極特別的一年里，中國(guó)造車新勢(shì)力迎來(lái)了發(fā)展的分水嶺。一邊是風(fēng)光無(wú)限的新勢(shì)力頭部“四小龍”：蔚來(lái)從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬;理想、小鵬前后腳赴美上市，市值看漲;威馬融資100億元，擬登陸科創(chuàng)板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車等滑向破產(chǎn)邊緣，或?qū)Ⅶ鋈煌藞?chǎng)。新冠肺炎疫情“黑天鵝”加速了造車新勢(shì)力的市場(chǎng)洗牌，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新勢(shì)力上半場(chǎng)的量產(chǎn)之爭(zhēng)已近尾聲，下半場(chǎng)的技術(shù)之爭(zhēng)正拉開(kāi)大幕。

頭部“四小龍”上演逆勢(shì)翻盤

去年年底從蔚來(lái)離職后，王亮(化名)坦言后悔。和他一樣，去年離開(kāi)這家新勢(shì)力的很多人都沒(méi)有想到，今年的蔚來(lái)能夠如此逆勢(shì)翻盤。

截至12月15日美股收盤，蔚來(lái)市值高達(dá)679.75億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)11月共交付新車5291臺(tái)，繼10月后再超5000臺(tái)，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。前11個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付36721臺(tái)，同比上漲111.1%。

進(jìn)入2020年，處在懸崖邊上的蔚來(lái)先是通過(guò)幾輪融資和總部落戶合肥獲政府百億元注資拿到了救命錢，而后新車銷量不斷飄紅，毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，完成自我救贖。

與蔚來(lái)一樣逆勢(shì)翻盤的還有小鵬。小鵬緊跟理想腳步赴美上市，在最近一波新能源股價(jià)上漲大潮中也有不小的收獲，銷量方面也持續(xù)飄紅。其中，理想ONE在11月交付4646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，1月至11月，理想ONE已累計(jì)交付26498輛;小鵬11月總交付量達(dá)到4224臺(tái)，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高，1至11月累計(jì)交付21341臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%。

除了新勢(shì)力三兄弟，威馬也占據(jù)“四小龍”中的一席。12月初，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，并表示籌備科創(chuàng)板上市計(jì)劃。

PPT造車軍團(tuán)黯然退場(chǎng)

與頭部“四小龍”風(fēng)光無(wú)限相反，一批尚未跨過(guò)量產(chǎn)門檻的PPT造車軍團(tuán)卻在2020年身陷破產(chǎn)泥淖，或?qū)Ⅶ鋈浑x場(chǎng)。

去年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、國(guó)家補(bǔ)貼退坡等影響已經(jīng)給仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企敲響警鐘。而跨入2020年，疫情“黑天鵝”以及國(guó)產(chǎn)特斯拉“狼來(lái)了”效應(yīng)給新勢(shì)力帶來(lái)更大沖擊。

今年6月末，身陷債務(wù)、欠薪等危機(jī)的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國(guó)區(qū)全部業(yè)務(wù)。拜騰北美和德國(guó)辦公室也被曝已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

滑向退場(chǎng)的不僅有拜騰，博郡汽車也于6月宣告造車失敗，自6月15日起全員待崗，每月僅發(fā)放生活費(fèi)。

曾含著“金鑰匙”出生、獲知名富豪李嘉誠(chéng)投資的長(zhǎng)安汽車也走向了懸崖邊。12月初，長(zhǎng)江汽車被曝已公開(kāi)招募投資人，進(jìn)行破產(chǎn)重組。

談到一批新勢(shì)力的退場(chǎng)，汽車專家張弛表示：“大部分倒下的造車新勢(shì)力都是車出來(lái)得慢了，就搶不到先機(jī)、融不到錢。另外就是車的定位有問(wèn)題，比如長(zhǎng)城華冠定位高端跑車，根本沒(méi)有太多市場(chǎng)。有些造車新勢(shì)力沒(méi)有效率，還有部分企業(yè)融資能力太弱。”

下半場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)大幕開(kāi)啟

“整個(gè)市場(chǎng)中最早把車造出來(lái)的幾家現(xiàn)在都活著，除了頭部的幾家，還有零跑、哪吒等瞄準(zhǔn)低線市場(chǎng)的玩家。”張弛說(shuō)。隨著新勢(shì)力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升，新勢(shì)力上半場(chǎng)的量產(chǎn)之爭(zhēng)已近尾聲。下半場(chǎng)，等待新勢(shì)力的或?qū)⑹且粓?chǎng)技術(shù)大戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。而在造車之外，新勢(shì)力車企也轉(zhuǎn)向充電設(shè)施、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域。

在今年的北京車展上，蔚來(lái)發(fā)布NIO OS 2.7.0及NOP領(lǐng)航輔助功能。據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)自研的芯片或?qū)?huì)在2020 NIO DAY上公布，這意味著蔚來(lái)將成為繼特斯拉后第二個(gè)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的車企。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車成為與特斯拉水平最接近的造車新勢(shì)力。在自動(dòng)泊車功能中，小鵬在自動(dòng)泊車中的場(chǎng)景數(shù)量、識(shí)別率超過(guò)特斯拉Model 3。

理想也曾在美股上市之時(shí)坦露自己在自動(dòng)駕駛等技術(shù)上的野心。創(chuàng)始人李想曾表示，希望未來(lái)理想還是一家“自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的提供商”。

不過(guò)，在頭部造車新勢(shì)力逆轉(zhuǎn)翻盤的同時(shí)，傳統(tǒng)巨頭和國(guó)內(nèi)自主品牌也已殺入新能源汽車市場(chǎng)。如何在銷量和技術(shù)上應(yīng)對(duì)更多對(duì)手的挑戰(zhàn)，將是車企的新課題。(記者 趙語(yǔ)涵)