汽車(chē)業(yè)突爆缺“芯”

明年新車(chē)缺貨漲價(jià)?

中汽協(xié)：不必恐慌

如今汽車(chē)行業(yè)遭遇了缺“芯”風(fēng)波。12月初，大眾汽車(chē)在中國(guó)的兩家合資公司——一汽-大眾和上汽大眾因芯片短缺被迫停產(chǎn)的消息爆出，瞬間讓汽車(chē)行業(yè)的芯片供應(yīng)窘境曝光在風(fēng)口浪尖。全媒體記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因受全球疫情影響以及產(chǎn)業(yè)供需矛盾影響，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺潮，已使汽車(chē)用芯片出現(xiàn)一定幅度價(jià)格上漲，進(jìn)而或?qū)⒃诿髂晟习肽暧绊憞?guó)內(nèi)部分智能化新車(chē)的市場(chǎng)供應(yīng)。當(dāng)下，市場(chǎng)憂(yōu)慮思緒蔓延，不少消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)：零部件的緊缺漲價(jià)，會(huì)不會(huì)連鎖影響新車(chē)價(jià)格明年水漲船高?毋庸置疑的是，對(duì)進(jìn)口“芯片”依賴(lài)非常重的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，這一次，也被敲響了警鐘。

整車(chē)廠調(diào)查

年內(nèi)“庫(kù)存芯片足夠”明年“沒(méi)有更多消息”

小郭是某國(guó)內(nèi)本土大型車(chē)企的一位市場(chǎng)公關(guān)人員，近半個(gè)月來(lái)，他接到了幾十家媒體詢(xún)問(wèn)“芯片影響”的問(wèn)題，他按照公司的統(tǒng)一指令回復(fù)：“目前生產(chǎn)一切如常，沒(méi)有更多信息可以分享。”但他私下告訴記者，由于芯片供應(yīng)情況并不明朗，公司也在觀望，所以無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判。記者近日采訪國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠商發(fā)現(xiàn)，本土車(chē)企回復(fù)基本統(tǒng)一：芯片緊缺沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)造成影響。吉利汽車(chē)相關(guān)人士稱(chēng)：“與BBA(奔馳寶馬奧迪)這類(lèi)高端品牌及大眾品牌相比，我們的車(chē)型在芯片方面用的還是相對(duì)少。”

合資或進(jìn)口品牌車(chē)企又如何呢?被曝光因此停產(chǎn)的大眾品牌方面，大眾中國(guó)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎回應(yīng)稱(chēng)：芯片供應(yīng)的確受到部分影響，但并沒(méi)有傳聞中的嚴(yán)重，目前已經(jīng)與德國(guó)總部相關(guān)的供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，正尋求解決辦法，并否認(rèn)了兩家合資公司工廠全面停產(chǎn)的消息。“芯片短缺影響到的車(chē)型并不多，目前對(duì)整體的影響很小。”一汽大眾采購(gòu)部門(mén)的一位人士如是告訴記者，只會(huì)涉及部分高端車(chē)型，但情況并不嚴(yán)重。此外，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車(chē)企也證實(shí)存在芯片緊張情況，但據(jù)稱(chēng)只有10%～15%左右的車(chē)型生產(chǎn)受到影響。

至于北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用、一汽豐田等整車(chē)廠，以及生產(chǎn)“智能新能源汽車(chē)”的小鵬、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力，均稱(chēng)自身企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，相關(guān)車(chē)輛的客戶(hù)交付沒(méi)有受到影響。

不過(guò)，在被問(wèn)到“明年情況如何預(yù)判”時(shí)，包括BBA在內(nèi)的絕大部分車(chē)企相關(guān)人士均諱莫如深，以“沒(méi)有更多信息”做結(jié)。記者留意到，在大多數(shù)廠家相當(dāng)“統(tǒng)一”的回答背后，集中反映了一個(gè)現(xiàn)象：芯片庫(kù)存能保證年內(nèi)的需要，但即將開(kāi)啟的新一年，卻有許多不確定因素。吉利方面坦言：“目前聽(tīng)到的消息是明年一季度這個(gè)問(wèn)題會(huì)緩解，但我們也不確認(rèn)。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)對(duì)芯片，尤其是進(jìn)口芯片的“依賴(lài)癥”(前裝市場(chǎng)占比近九成)在增加。隨著汽車(chē)電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，并被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)部分。從事汽車(chē)零件制造多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：目前出現(xiàn)短缺的汽車(chē)芯片主要涉及兩類(lèi)，應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))的MCU(微控制單元)及影響車(chē)載電腦的ECU(電子控制單元)的MCU，都直接影響整車(chē)制造。

上下游調(diào)查

備貨周期長(zhǎng)，汽車(chē)芯片出現(xiàn)供應(yīng)矛盾

當(dāng)前多家車(chē)企的采購(gòu)部在明年的芯片采購(gòu)計(jì)劃上都已遇到了“檻”。“半導(dǎo)體元件短缺已導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)了瓶頸。”博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是告訴記者。博世與大陸集團(tuán)這兩家德國(guó)公司是當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠主要汽車(chē)電子的零部件供應(yīng)商。在芯片領(lǐng)域，博世和大陸集團(tuán)也只是通過(guò)采購(gòu)芯片再組裝成相關(guān)模塊向車(chē)企供應(yīng)，“上游”恩智浦、英飛凌等芯片制造商的供貨不足，導(dǎo)致夾在中間的大陸和博世也“難為無(wú)米之炊”。

據(jù)天眼查，目前恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等幾家傳統(tǒng)汽車(chē)芯片廠商占據(jù)全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)約50%的份額。如今，可以?xún)?yōu)先從“上游”拿產(chǎn)能的德州儀器、瑞薩電子等大廠，也陸續(xù)發(fā)布了芯片產(chǎn)能不足、提價(jià)的通告，至于更多中小制造商也在向上游代工廠“排長(zhǎng)隊(duì)”等芯片。大陸集團(tuán)表示，盡管芯片生產(chǎn)商努力擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前突增的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量需要6~9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。

北京半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱晶指出，原本用于汽車(chē)的芯片很難出現(xiàn)缺斷貨現(xiàn)象，因?yàn)槠?chē)芯片的供應(yīng)鏈在芯片產(chǎn)業(yè)中屬于周期較長(zhǎng)、體系較穩(wěn)定的一類(lèi)。但隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的飛速提高，智能化的新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)電子尤其是車(chē)載芯片的需求猛增。與此同時(shí)，不少芯片企業(yè)此前并不愿投入汽車(chē)芯片，而是將大量芯片產(chǎn)能向家用電子消費(fèi)類(lèi)轉(zhuǎn)移，也是造成此次芯片的供需失衡的根本原因之一。“一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)的芯片制造大約需要一年左右，還不算此前的開(kāi)發(fā)時(shí)間。”紫光集團(tuán)旗下的半導(dǎo)體上市公司紫光國(guó)微介紹，汽車(chē)電子產(chǎn)品要求使用車(chē)規(guī)級(jí)的電子元件，門(mén)檻高、產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)且需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，屬于高端芯片。汽車(chē)芯片的投入周期長(zhǎng)，也一定程度上造成芯片企業(yè)不愿高產(chǎn)投入。

與對(duì)芯片短缺的未來(lái)無(wú)法預(yù)判的其他車(chē)企相比，比較“輕松”的是不依賴(lài)“進(jìn)口芯片”的比亞迪，該公司相關(guān)內(nèi)部人士對(duì)外透露，當(dāng)前比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量“外供”。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)

芯片漲價(jià)不一定影響明年車(chē)價(jià)

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車(chē)企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻占全球市場(chǎng)的30%以上。供需失衡產(chǎn)生的直接結(jié)果是價(jià)格波動(dòng)。汽車(chē)芯片廠商龍頭恩智浦在11月份就發(fā)了漲價(jià)函。瑞薩也對(duì)外表示從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華近日也對(duì)整車(chē)廠商進(jìn)行了相關(guān)提醒：當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

在中國(guó)市場(chǎng)，部分中高端品牌的高配車(chē)型，都會(huì)配備ESP系統(tǒng)。芯片漲價(jià)了，明年部分中高端車(chē)型是否會(huì)缺貨漲價(jià)?記者近日在廣州本地多家汽車(chē)品牌授權(quán)4S店采訪留意到，終端市場(chǎng)暫時(shí)并未受到芯片影響波及，新車(chē)產(chǎn)能預(yù)定排期的供應(yīng)如常。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新車(chē)并不會(huì)形成搶購(gòu)風(fēng)潮，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠充分。他指出，芯片漲價(jià)會(huì)給車(chē)企供貨帶來(lái)一定壓力，但消費(fèi)者可選車(chē)型眾多。再加上中國(guó)當(dāng)前是全球少有的汽車(chē)消費(fèi)有力復(fù)蘇的市場(chǎng)，國(guó)外車(chē)企資源也會(huì)向中國(guó)傾斜，預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)看見(jiàn)明顯新車(chē)漲價(jià)現(xiàn)象。“或許有個(gè)別高端車(chē)型或會(huì)波及，出現(xiàn)終端優(yōu)惠的回縮，但長(zhǎng)期來(lái)看供貨不會(huì)受影響。”

芯片業(yè)內(nèi)人士也有樂(lè)觀看法。朱晶認(rèn)為，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯，車(chē)載芯片的需求越來(lái)越大，同時(shí)近期汽車(chē)芯片的價(jià)格上漲，會(huì)吸引相關(guān)芯片制造商的營(yíng)收規(guī)模大幅提高，最終讓芯片市場(chǎng)的份額更向汽車(chē)領(lǐng)域傾斜。“同時(shí)新興自主的‘中國(guó)芯’汽車(chē)芯片企業(yè)迎來(lái)歷史機(jī)遇。”

記者留意到，面對(duì)這一波由缺“芯”引發(fā)的汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能危機(jī)，近日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也出面緊急進(jìn)行了“滅火”。通過(guò)對(duì)逾60家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司的集中調(diào)研后，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華對(duì)外表示，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，但并沒(méi)有傳聞的那么嚴(yán)重，市場(chǎng)不必過(guò)度恐慌。(記者 鄧?yán)?