汽車業(yè)突爆缺“芯”

明年新車缺貨漲價?

中汽協(xié)：不必恐慌

如今汽車行業(yè)遭遇了缺“芯”風(fēng)波。12月初，大眾汽車在中國的兩家合資公司——一汽-大眾和上汽大眾因芯片短缺被迫停產(chǎn)的消息爆出，瞬間讓汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)窘境曝光在風(fēng)口浪尖。全媒體記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因受全球疫情影響以及產(chǎn)業(yè)供需矛盾影響，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺潮，已使汽車用芯片出現(xiàn)一定幅度價格上漲，進(jìn)而或?qū)⒃诿髂晟习肽暧绊憞鴥?nèi)部分智能化新車的市場供應(yīng)。當(dāng)下，市場憂慮思緒蔓延，不少消費者擔(dān)憂：零部件的緊缺漲價，會不會連鎖影響新車價格明年水漲船高?毋庸置疑的是，對進(jìn)口“芯片”依賴非常重的中國汽車制造業(yè)，這一次，也被敲響了警鐘。

整車廠調(diào)查

年內(nèi)“庫存芯片足夠”明年“沒有更多消息”

小郭是某國內(nèi)本土大型車企的一位市場公關(guān)人員，近半個月來，他接到了幾十家媒體詢問“芯片影響”的問題，他按照公司的統(tǒng)一指令回復(fù)：“目前生產(chǎn)一切如常，沒有更多信息可以分享。”但他私下告訴記者，由于芯片供應(yīng)情況并不明朗，公司也在觀望，所以無法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判。記者近日采訪國內(nèi)主流汽車廠商發(fā)現(xiàn)，本土車企回復(fù)基本統(tǒng)一：芯片緊缺沒有對生產(chǎn)造成影響。吉利汽車相關(guān)人士稱：“與BBA(奔馳寶馬奧迪)這類高端品牌及大眾品牌相比，我們的車型在芯片方面用的還是相對少。”

合資或進(jìn)口品牌車企又如何呢?被曝光因此停產(chǎn)的大眾品牌方面，大眾中國公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎回應(yīng)稱：芯片供應(yīng)的確受到部分影響，但并沒有傳聞中的嚴(yán)重，目前已經(jīng)與德國總部相關(guān)的供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，正尋求解決辦法，并否認(rèn)了兩家合資公司工廠全面停產(chǎn)的消息。“芯片短缺影響到的車型并不多，目前對整體的影響很小。”一汽大眾采購部門的一位人士如是告訴記者，只會涉及部分高端車型，但情況并不嚴(yán)重。此外，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車企也證實存在芯片緊張情況，但據(jù)稱只有10%～15%左右的車型生產(chǎn)受到影響。

至于北京奔馳、華晨寶馬、上汽通用、一汽豐田等整車廠，以及生產(chǎn)“智能新能源汽車”的小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，均稱自身企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

不過，在被問到“明年情況如何預(yù)判”時，包括BBA在內(nèi)的絕大部分車企相關(guān)人士均諱莫如深，以“沒有更多信息”做結(jié)。記者留意到，在大多數(shù)廠家相當(dāng)“統(tǒng)一”的回答背后，集中反映了一個現(xiàn)象：芯片庫存能保證年內(nèi)的需要，但即將開啟的新一年，卻有許多不確定因素。吉利方面坦言：“目前聽到的消息是明年一季度這個問題會緩解，但我們也不確認(rèn)。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來國內(nèi)汽車制造業(yè)對芯片，尤其是進(jìn)口芯片的“依賴癥”(前裝市場占比近九成)在增加。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，并被廣泛應(yīng)用在汽車的各個部分。從事汽車零件制造多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：目前出現(xiàn)短缺的汽車芯片主要涉及兩類，應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))的MCU(微控制單元)及影響車載電腦的ECU(電子控制單元)的MCU，都直接影響整車制造。

上下游調(diào)查

備貨周期長，汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)矛盾

當(dāng)前多家車企的采購部在明年的芯片采購計劃上都已遇到了“檻”。“半導(dǎo)體元件短缺已導(dǎo)致整個零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)了瓶頸。”博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人如是告訴記者。博世與大陸集團(tuán)這兩家德國公司是當(dāng)前國內(nèi)整車廠主要汽車電子的零部件供應(yīng)商。在芯片領(lǐng)域，博世和大陸集團(tuán)也只是通過采購芯片再組裝成相關(guān)模塊向車企供應(yīng)，“上游”恩智浦、英飛凌等芯片制造商的供貨不足，導(dǎo)致夾在中間的大陸和博世也“難為無米之炊”。

據(jù)天眼查，目前恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等幾家傳統(tǒng)汽車芯片廠商占據(jù)全球汽車芯片市場約50%的份額。如今，可以優(yōu)先從“上游”拿產(chǎn)能的德州儀器、瑞薩電子等大廠，也陸續(xù)發(fā)布了芯片產(chǎn)能不足、提價的通告，至于更多中小制造商也在向上游代工廠“排長隊”等芯片。大陸集團(tuán)表示，盡管芯片生產(chǎn)商努力擴大產(chǎn)能來應(yīng)對當(dāng)前突增的需求，但市場所需的額外供應(yīng)量需要6~9個月才能實現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會持續(xù)到2021年。

北京半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會副秘書長朱晶指出，原本用于汽車的芯片很難出現(xiàn)缺斷貨現(xiàn)象，因為汽車芯片的供應(yīng)鏈在芯片產(chǎn)業(yè)中屬于周期較長、體系較穩(wěn)定的一類。但隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的飛速提高，智能化的新能源汽車對汽車電子尤其是車載芯片的需求猛增。與此同時，不少芯片企業(yè)此前并不愿投入汽車芯片，而是將大量芯片產(chǎn)能向家用電子消費類轉(zhuǎn)移，也是造成此次芯片的供需失衡的根本原因之一。“一款車聯(lián)網(wǎng)的芯片制造大約需要一年左右，還不算此前的開發(fā)時間。”紫光集團(tuán)旗下的半導(dǎo)體上市公司紫光國微介紹，汽車電子產(chǎn)品要求使用車規(guī)級的電子元件，門檻高、產(chǎn)業(yè)周期長且需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，屬于高端芯片。汽車芯片的投入周期長，也一定程度上造成芯片企業(yè)不愿高產(chǎn)投入。

與對芯片短缺的未來無法預(yù)判的其他車企相比，比較“輕松”的是不依賴“進(jìn)口芯片”的比亞迪，該公司相關(guān)內(nèi)部人士對外透露，當(dāng)前比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量“外供”。

市場預(yù)測

芯片漲價不一定影響明年車價

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻占全球市場的30%以上。供需失衡產(chǎn)生的直接結(jié)果是價格波動。汽車芯片廠商龍頭恩智浦在11月份就發(fā)了漲價函。瑞薩也對外表示從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價格。中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華近日也對整車廠商進(jìn)行了相關(guān)提醒：當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

在中國市場，部分中高端品牌的高配車型，都會配備ESP系統(tǒng)。芯片漲價了，明年部分中高端車型是否會缺貨漲價?記者近日在廣州本地多家汽車品牌授權(quán)4S店采訪留意到，終端市場暫時并未受到芯片影響波及，新車產(chǎn)能預(yù)定排期的供應(yīng)如常。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新車并不會形成搶購風(fēng)潮，因為中國汽車市場競爭足夠充分。他指出，芯片漲價會給車企供貨帶來一定壓力，但消費者可選車型眾多。再加上中國當(dāng)前是全球少有的汽車消費有力復(fù)蘇的市場，國外車企資源也會向中國傾斜，預(yù)計市場不會看見明顯新車漲價現(xiàn)象。“或許有個別高端車型或會波及，出現(xiàn)終端優(yōu)惠的回縮，但長期來看供貨不會受影響。”

芯片業(yè)內(nèi)人士也有樂觀看法。朱晶認(rèn)為，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢愈來愈明顯，車載芯片的需求越來越大，同時近期汽車芯片的價格上漲，會吸引相關(guān)芯片制造商的營收規(guī)模大幅提高，最終讓芯片市場的份額更向汽車領(lǐng)域傾斜。“同時新興自主的‘中國芯’汽車芯片企業(yè)迎來歷史機遇。”

記者留意到，面對這一波由缺“芯”引發(fā)的汽車制造業(yè)產(chǎn)能危機，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會也出面緊急進(jìn)行了“滅火”。通過對逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司的集中調(diào)研后，中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華對外表示，芯片供應(yīng)短缺問題是真實存在的，但并沒有傳聞的那么嚴(yán)重，市場不必過度恐慌。(記者 鄧?yán)?