月均5%左右的銷量正增長，消費升級下的豪華車市，已成為拉動國內(nèi)車市的主引擎。一直以來，由奔馳、寶馬、奧迪(BBA)組成的一線陣營，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等組成的第二梯隊一直“摩擦”不斷，進軍一線始終是沃爾沃等品牌的目標。然而，今年隨著BBA和二線豪華品牌“內(nèi)斗”升級，如何先成為各自陣營的領(lǐng)頭羊，成為各大豪華品牌最優(yōu)先思考的問題。其中，在奔馳、寶馬車型切換期，奧迪通過A6L等車型終端大幅優(yōu)惠，已反超另外兩家領(lǐng)跑BBA，而在凱迪拉克低迷期，雷克薩斯也悄然上位。

率先恢復(fù)增長

年初突發(fā)疫情，讓高速增長的豪華車市場被迫按下暫停鍵。今年一季度，國內(nèi)豪華車銷量為51.8萬輛，同比下降26%。不過，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，豪華車市場也迅速回暖。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月以來，豪華車銷量已連續(xù)7個月同比增長，且跑贏大盤，率先實現(xiàn)全年銷量正增長。前10個月，國內(nèi)汽車累計銷量為1969.9萬輛，同比下降4.7%。其中，豪華車累計銷量為268萬輛，同比增長7.4%。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，由于有汽車換購和增購需求的人群規(guī)模增長較快，因此帶動豪華車板塊升溫。

分區(qū)域看，一線城市已成為豪華車市場增長的最重要支撐。今年三季度，一線城市豪華車銷量為31.4萬輛，同比增長28%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地政府相繼出臺刺激汽車消費的政策及增加牌照資源，最具購買力的一線城市消費活力被極大激活。

以深圳為例，深圳市交通運輸局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整深圳市2019年至2020年小汽車調(diào)控增量指標配置額度公告》提出，2019-2020年深圳市每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個，其中2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

值得注意的是，四、五線城市豪華車市場的潛力也不小。今年三季度，四線城市豪華車銷量為9.4萬輛，同比增長27.8%;五線城市豪華車銷量為1.8萬輛，同比增長35.8%。

奧迪反超寶馬

作為國內(nèi)一線豪華品牌，BBA把控著豪華車市場2/3的市場份額。今年以來，在海外市場受疫情嚴重沖擊復(fù)蘇乏力背景下，為保住利潤，BBA之間在中國豪華車市場的競爭更加激烈。

近年來，國內(nèi)豪華車銷量冠軍一直在奔馳和寶馬兩家之中誕生，去年冠軍為寶馬。不過，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超奔馳、寶馬，在豪華品牌中排名首位，奔馳則以56.84萬輛的成績排在第二位，寶馬以55.01萬輛的銷量成績跌落至第三位。

分車型看，奧迪之所以能反超奔馳、寶馬，很大程度上得益于主力車型——中大型轎車A6L車型的熱銷。今年10月，在國內(nèi)銷量排名前十位的高端轎車中，僅一汽-大眾奧迪A4L、A6L銷量同比增長，其中A6L位列細分市場第一位，銷量達1.66萬輛，同比增長23.9%。

與此同時，一汽-大眾奧迪A6L的直接競爭對手北京奔馳E級和華晨寶馬5系，同期銷量卻分別僅為1.21萬輛、1.18萬輛，同比分別下降9.5%、21.1%。今年，兩款車型均進行改款，新款車型也于9月下旬上市發(fā)售。

事實上，上述三款車型銷量的不同走勢與價格因素密切相關(guān)。汽車行業(yè)分析師張翔表示，隨著新舊車型切換，10月以來北京奔馳C級和華晨寶馬5系的終端優(yōu)惠有所回調(diào)，價格競爭力降低，另外，新車型產(chǎn)能有限也可能影響銷量。

不同于北京奔馳C級和華晨寶馬5系，包括一汽-大眾奧迪A6L在內(nèi)的奧迪各車型以價換量態(tài)勢明顯。據(jù)了解，受節(jié)假日因素影響，今年10月該車型奧優(yōu)惠幅度整體較高，部分車型甚至直降10萬元。在此背景下，當月奧迪品牌整體折扣率高達21.7%，高于奔馳的8.5%和寶馬的12.4%。

從今年前11個月銷量來看，今年奧迪有望在華重獲豪華車銷量冠軍頭銜。為鞏固銷量優(yōu)勢，今年11月廣州車展，奧迪針對緊湊型車市場和中型SUV市場，集中上市A3L和奧迪Q5L Sportback兩款新車。

面對奧迪的攻勢，寶馬選擇在華加碼年輕化戰(zhàn)略，BMW 2系四門轎跑車和BMW M3/M4雙門轎跑車雷霆版均在11月開啟預(yù)售;奔馳則選擇瞄準中國豪華SUV市場，旗下邁巴赫品牌近日推出首款SUV車型——邁巴赫GLS，官方指導(dǎo)價為158.8萬元起。

雷克薩斯上位

除BBA，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌間的卡位戰(zhàn)更加微妙。今年，在日系品牌整體增勢迅猛背景下，一直依靠進口車型征戰(zhàn)市場的雷克薩斯銷量水漲船高，并已威脅到近兩年銷量不溫不火的凱迪拉克。

數(shù)據(jù)顯示，憑借8月銷量破2萬輛，今年前8個月雷克薩斯以13.83萬輛的銷量超過凱迪拉克，位列國內(nèi)二線豪華品牌銷量第一位。對于雷克薩斯而言，銷量增長離不開電氣化車型的幫助。今年8月，雷克薩斯混動車型銷量為8403輛，占當月銷量的比重高達40.6%。

然而，進入9月后，凱迪拉克開始反擊。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，凱迪拉克在華銷量為2.6萬輛，同比增長41.7%，奪回二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個月，雷克薩斯在華銷量為20.26萬輛，凱迪拉克在華銷量為20.24萬輛，兩家銷量相差無幾，競爭膠著。

不僅凱迪拉克，沃爾沃的二線豪華品牌第三的位置也正在動搖。今年以來，紅旗延續(xù)高速增長勢頭，銷量連漲11個月，其中11月更是以2.5萬輛的單月銷量超過凱迪拉克，位列二線豪華品牌單月銷量冠軍。今年前11個月，紅旗銷量為17.81萬輛，同比增長100%，將沃爾沃擠下二線豪華品牌銷量第三的位置。

另外，在相繼投放冒險家、飛行家2款國產(chǎn)車型后，林肯在華銷量也持續(xù)增長。今年11月，林肯在華銷量超過7400輛，同比增長82%，連續(xù)4個月刷新單月銷量紀記錄，連續(xù)7個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長;前11個月，林肯在華銷量為5.34萬輛，品牌逐漸擺脫小眾，且銷量逐漸逼近捷豹路虎(6.51萬輛)。

在崔東樹看來，今年二線豪華品牌間的競爭極為激烈，市場排名可能出現(xiàn)大洗牌。不過，在年內(nèi)最后這段時間，各家都在進行最后的沖刺，最終排名如何，仍存在一定變數(shù)。(記者 劉洋 濮振宇)