率先V型反彈后的中國新能源汽車能跑多快?

全球主要經(jīng)濟體對汽車產(chǎn)業(yè)拉動經(jīng)濟復蘇寄予厚望，主要汽車生產(chǎn)國對新能源汽車的相關(guān)扶持政策都在加大力度，資本大鱷、大科技公司和國際著名汽車巨頭躍躍欲試，相互之間比拼的不僅是投資和生產(chǎn)規(guī)模，還有關(guān)鍵的電池技術(shù)、汽車軟件技術(shù)、數(shù)字化無人駕駛技術(shù)、便捷適用的基礎性配套設施。中國是全球最大汽車市場和最大生產(chǎn)國，尤其是新能源汽車最大的產(chǎn)銷國。從生產(chǎn)到市場銷售業(yè)績，中國汽車業(yè)在抗御疫情成功并實現(xiàn)V型反彈之后，如何走穩(wěn)走好走快新能源汽車這步棋，牽動著全球汽車業(yè)。

國務院常務會議通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從國家政策層面強調(diào)：加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新;加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡;鼓勵加強新能源汽車領域國際合作;加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

要看到，全球新能源汽車主要生產(chǎn)國政府紛紛強化產(chǎn)業(yè)政策的張力和導向性，推動汽車產(chǎn)業(yè)加快技術(shù)的創(chuàng)新升級和運用，加快行業(yè)的重新整合。德國通過立法提高電動車補貼金額;歐盟發(fā)布最嚴碳排放標準，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等明確設定燃油車禁售的具體時間，新能源汽車成為發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路。

但是，單純依賴政策發(fā)力不足以讓新能源汽車在全球競爭中跑出加速度，要靠市場力量的博弈，靠創(chuàng)新成果向市場轉(zhuǎn)化的能力和水平，去搶占新能源車的價值高地。僅生產(chǎn)了30多萬輛汽車的特斯拉市值超過4500億美元，把生產(chǎn)了1000萬輛汽車的豐田公司甩到身后。特斯拉能量密度更高的電池，領先競爭對手兩到三年;特斯拉依托其優(yōu)勢明顯的軟件能力，讓汽車隨車齡增長定期升級改進。全球最大車企大眾宣布將成為一家軟件驅(qū)動公司;豐田汽車公司正謀劃成為移動出行公司。汽車成為了軟件定義的智能移動終端。

中國市場是全球汽車巨頭的博弈場，新能源汽車和與之密切關(guān)聯(lián)的汽車新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化時代的開啟，給中國汽車業(yè)帶來了難得的歷史性機遇。加快技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化，是當前中國新能源汽車領域和市場最熱切的期盼，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。中國新能源汽車面對著你追我趕的激烈競爭環(huán)境，面對一系列顛覆性的創(chuàng)新成果，必須依靠市場的力量去實現(xiàn)并獲得資本密集度、創(chuàng)新進度、產(chǎn)業(yè)鏈整合度的多方聚合，中國新能源汽車才能在全球跑出加速度。(央視財經(jīng)評論員)