第三屆中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)看什么?除法國巴黎遠道而來的88克拉超級黑色鉆石，3萬平方米的汽車展覽區(qū)也成為跨國車企的秀場。

北京商報記者了解到，本屆進博會，汽車展區(qū)共有30件新產(chǎn)品、新技術(shù)“全球首發(fā)、中國首展”。包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現(xiàn)代等世界知名車企悉數(shù)參展，從集中發(fā)布純電動新品到新技術(shù)的亮相再到提速在華戰(zhàn)略布局，進博會的汽車展區(qū)秒變“小車展”。

據(jù)統(tǒng)計，每年有超過100萬輛汽車通過進口方式進入中國市場，銷售額超過450億美元。在業(yè)內(nèi)人士看來，對于跨國汽車企業(yè)，中國市場的重要性不言而喻，競逐進博會的背后，正是看中其所帶來的發(fā)展機遇。

電動化唱主角

盡管中國汽車市場進入存量時代，但仍為全球最大汽車消費國。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，中國汽車市場仍具增長潛力，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，電動化作為“新四化”的基礎(chǔ)支撐，正成為眾車企的未來。

本屆進博會，電動化無疑成為最大亮點。特斯拉、奧迪、福特、現(xiàn)代、豐田、本田等跨國車企均帶來電動化產(chǎn)品，從轎車到MPV、從SUV到越野車，覆蓋全細分市場，各品牌展臺全部“觸電”。

作為占據(jù)中國燃油車市場半壁江山的大眾集團，本屆進博會集團“作戰(zhàn)”，大眾汽車、奧迪和保時捷3個品牌8款純電動車型亮相，全面展現(xiàn)其電動化布局。其中，大眾品牌帶來剛在深圳完成首秀的ID.4 CROZZ和ID.4X兩款I(lǐng)D家族車型。“奧迪在進博會期間展示的3款e-tron家族車型，全面展現(xiàn)我們對低碳未來的堅定承諾。”奧迪中國總裁安世豪表示，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，中國客戶對未來可持續(xù)出行擁有極高期許。到2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽集團，再推出6款電動化車型。

同時，福特汽車亮相旗下首款純電SUV Mustang Mach-E，并計劃明年引入中國市場。福特汽車相關(guān)負責人表示，MustangMach-E開啟Mustang家族車型在中國的新征程，中國市場一直是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分。

在電汽化布局上，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷則表示，“在全球范圍內(nèi)，我們將一半以上的資源投入到電動車和自動駕駛汽車領(lǐng)域。在中國，我們未來五年推出的新產(chǎn)品中40%以上為新能源車，這說明我們投資電動車領(lǐng)域的決心和力度”。

豪華品牌迎新人

除新能源汽車領(lǐng)域，逆勢增長的中國豪華車市也成為跨國車企角逐的新戰(zhàn)場。

其中，去年首次亮相后，獨立豪華品牌捷尼賽思再度參展本屆進博會。值得注意的是，本屆進博會，捷尼賽思帶來3款海外最新發(fā)布的中大型豪華SUV GV80、中大型豪華轎車G80以及旗艦豪華轎車G90特別限量版“Stardust”，這意味著，捷尼賽思品牌入華更近一步。

據(jù)悉，捷尼賽思在中國將采取獨立渠道運營，首座品牌展廳將于明年在上海落地。 “作為全球最大的汽車市場，中國市場對捷尼賽思非常重要。” 捷尼賽思品牌全球負責人張在勳表示。對于計劃明年進入中國的捷尼賽思而言，進博會是一個絕佳的品牌展示窗口。

事實上，捷尼賽思已是二次入華。捷尼賽思品牌前身為現(xiàn)代高端車型“捷恩斯”，此前由現(xiàn)代進口渠道進行銷售。2012年，現(xiàn)代進口汽車在華銷量高達2.8萬輛，但到2015年僅為7000輛。2015年，捷尼賽思品牌成立，并成為獨立高端品牌。2017年，現(xiàn)代在華進口汽車事業(yè)部解散，銷售渠道關(guān)閉，現(xiàn)代高端車型板塊也隨之退出。此后，現(xiàn)代汽車并未放棄重返中國市場的可能性，今年9月現(xiàn)代汽車重啟在華進口汽車業(yè)務(wù)，同時推出現(xiàn)代大型SUV帕里斯帝。新車推出僅兩個月后，捷尼賽思再次參展進博會，也釋放出提速入華信號。

據(jù)了解，目前捷尼賽思品牌在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等地區(qū)都有銷售，其中在北美市場已經(jīng)進入多個細分車型市場前十名。

捷尼賽思加快重返中國市場的腳步，也是看中中國豪華汽車市場巨大的增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為1292.8萬輛，同比下滑12.5%，但豪華品牌車型累計銷量為178.8萬輛，同比增長10.9%，成為唯一實現(xiàn)同比增長的板塊。同時，2017年至今，豪華品牌市場份額也從7.4%提升到13.8%。反觀合資品牌，今年前9個月同比下滑11.7%。

“豪華車市作為國內(nèi)唯一增量市場，也成為全球豪華汽車品牌爭奪主戰(zhàn)場。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，存量競爭中，依靠合資車型已很難實現(xiàn)向上沖擊，因此現(xiàn)代汽車通過獨立豪華品牌切入豪華車市場，借助豪華車市尋找新增長點。

不過，在崔東樹看來：“豪華車市雖然機會多，但大多品牌都是在中國市場積淀多年，捷尼賽思作為新品牌進入還有很多不確定性，要做很多鋪墊工作，如渠道建設(shè)等。”對于入華所面對的問題，捷尼賽思中國CEO何睿思表示，“作為一個新興品牌，未來在服務(wù)方面，無論是線上還是線下，我們都可以有更多嘗試和發(fā)展的空間，目前來說我們最重要的工作是建立品牌形象”。

再尋“個性化”突破

電動化和豪華車市成為新增長亮點的同時，跨國車企對個性化細分市場的關(guān)注也在提升。

作為第三次參加進博會的通用汽車，將旗下品牌以及多款車型帶入進博會，包括雪佛蘭旗下敞篷跑車——第八代科爾維特Stingray、GMCYukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭TahoeZ71、Suburban等全尺寸SUV。值得關(guān)注的是，通用汽車在此次進博會展示的車型均為未引入中國市場的車型。“進博會為我們提供一個極好的平臺，讓我們可以把還沒有引進中國市場的產(chǎn)品進行展示，與中國消費者進行互動并聆聽市場的反應(yīng)。”柏歷表示，通用有計劃以進口方式，將進博會上的展品變?yōu)樯唐?。這意味著，在進博會后，通用汽車將有望向中國市場引入更多新車型。

北京商報記者注意到，此次通用汽車展示的多為小眾細分車型，相比通用入華21年來所推出的主流產(chǎn)品，這些新車型并不屬于走量車型。對此，柏歷表示，通用汽車堅持將最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)引入中國。從進軍全新的細分市場、尋求創(chuàng)新的銷售渠道，通用將積極把握不斷涌現(xiàn)的發(fā)展機遇。

業(yè)內(nèi)人士認為，在各品牌車型布局相互“咬合”的今天，小眾細分車型市場的爭奪也愈加激烈，通用汽車此舉也代表不少高端品牌在存量車市競爭下，在華加碼新領(lǐng)域布局尋突破口的決心，通過進口渠道引入更加細分的車型，在穩(wěn)定基盤市場份額的同時，謀求更多利潤。

看中個性化細分市場的不僅通用汽車，本屆進博會，豐田汽車帶來旗下性能車型——GR YARiS。豐田GR YARiS車系共有3款車型，按性能從高到低排布分別對應(yīng)RZ、RC以及RS。崔東樹表示，盡管小眾車型不屬于走量產(chǎn)品，但進口引入后將填補企業(yè)在小眾細分市場的空白，同時隨著中國消費者認知的提升以及年輕化需求的增長，小眾車企也有望成為車市新突破口。(劉洋 劉曉夢)