“預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色成為人們出行消費(fèi)需求升級(jí)的主要方向。屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。” 中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿表示。

10月27日，2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)召開(kāi)，李駿代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)，以及技術(shù)路線等加以解讀。

汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱 面向2035年提出六大目標(biāo)

李駿開(kāi)門見(jiàn)山地表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碩果累累。當(dāng)前，我國(guó)乘用車新車平均油耗持續(xù)下降;純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全面提升;動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模都進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外技術(shù)水平同步發(fā)展;自主品牌車企插電式混合動(dòng)力技術(shù)持續(xù)提升;氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期;智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升;汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升。

“然而我們必須清楚的認(rèn)識(shí)到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)。”李駿直言，首先汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬的軟件平臺(tái)、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊;其次高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破;第三是基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施;第四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對(duì)進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了能源環(huán)境友好共生，安全高效智慧出行，數(shù)字經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，和諧健康汽車社會(huì)等四個(gè)方面的社會(huì)愿景;以及汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，核心環(huán)節(jié)安全可控，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成，汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)等五個(gè)產(chǎn)業(yè)愿景。

李駿表示，基于汽車技術(shù)發(fā)展的社會(huì)愿景和產(chǎn)業(yè)愿景，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向2035年的六大總體目標(biāo)。

第一，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%;第二，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;第三，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用;第四，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈;第五，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài);第六，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

以六大總體目標(biāo)為指導(dǎo)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)立了產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑。李駿表示，預(yù)計(jì)到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車車輛在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行。中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

形成“1+9”總體布局 新能源車將成主流

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動(dòng)力電池+新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的“1+9”總體布局。

節(jié)能汽車領(lǐng)域，在2025年、2030年和2035年，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗要分別達(dá)到百公里4.6升、3.2升和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6升、4.8升和4.0升。

新能源領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上;2030年到2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬(wàn)輛左右，同時(shí)未來(lái)將從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)根本的技術(shù)突破。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，2025年，高度自動(dòng)駕駛的汽車將切入市場(chǎng);到2030年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用;2035年，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2035年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈;電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0千瓦/千克，乘用車電機(jī)控制氣功率達(dá)到70千瓦/升，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0千瓦/千克。

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2035年將建成慢充樁接口達(dá)到1.5億端以上，含自有樁及公用樁。公共快充端口含專用車輛域達(dá)到146萬(wàn)端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

此外，到2035年，預(yù)計(jì)燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%;設(shè)備OEE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動(dòng)生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。

李駿表示，到2035年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，并建立綜合性、立體化的人才體系。