造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)高光時(shí)刻

銷(xiāo)量破萬(wàn)、金融市場(chǎng)亮眼，但破局尚早

蔚來(lái)汽車(chē)第三季度銷(xiāo)量破萬(wàn)，威馬汽車(chē)D輪融資高達(dá)100億元，哪吒汽車(chē)官宣計(jì)劃2021年在科創(chuàng)板上市。過(guò)去的9月，造車(chē)新勢(shì)力好事連連。

這真是太富戲劇性了。年初因遭受疫情等影響，大家紛紛覺(jué)得2020年將是造車(chē)新勢(shì)力的生死年、分水嶺。但造車(chē)新勢(shì)力偏偏不走尋常路，9月眾多造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)讓人出乎意料，于是業(yè)內(nèi)感慨莫非2020年是它們的“轉(zhuǎn)運(yùn)年”?

9月銷(xiāo)量破萬(wàn)，漲了一倍還多

大約從2014年起，一大批中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)進(jìn)入眼簾：蔚來(lái)、小鵬、零跑、威馬、理想、拜騰等如雨后春筍般冒出來(lái)。有別于根基深厚的傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，行業(yè)內(nèi)把新興造車(chē)企業(yè)稱(chēng)之為“造車(chē)新勢(shì)力”。

自誕生之初，業(yè)界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的討論就沒(méi)有停止過(guò)。部分傳統(tǒng)車(chē)企人士認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力就是玩資本的新概念炒作器，不會(huì)有未來(lái)，而部分傳統(tǒng)車(chē)企，愿意與造車(chē)新勢(shì)力合作，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。

無(wú)論口水怎么戰(zhàn)，銷(xiāo)量是檢驗(yàn)口舌的最好工具。今年9月，造車(chē)新勢(shì)力們的表現(xiàn)令人刮目相看。9月造車(chē)新勢(shì)力總計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)14000輛，相比8月份漲了一倍還多，9月銷(xiāo)量可以用“暴增”來(lái)形容也一點(diǎn)不為過(guò)。蔚來(lái)暫處桿位，9月銷(xiāo)量為4708輛，第三季度共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量12206輛，成為造車(chē)新勢(shì)力今年以來(lái)首個(gè)銷(xiāo)量破萬(wàn)車(chē)企。

9月銷(xiāo)售居前的還有理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)和零跑汽車(chē)。理想汽車(chē)3504臺(tái)，小鵬汽車(chē)3478臺(tái)，威馬汽車(chē)2107臺(tái)。后起之秀哪吒增長(zhǎng)迅猛，月銷(xiāo)量已達(dá)2002輛。緊跟其后的零跑汽車(chē)1050臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量破千。

金融市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，資本競(jìng)相追逐

今年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力在金融市場(chǎng)的表現(xiàn)更為亮眼。

繼蔚來(lái)2018年登陸美股市場(chǎng)后，今年7月30日，理想汽車(chē)在美上市。不到一個(gè)月時(shí)間，小鵬汽車(chē)于8月27日也在紐交所掛牌，成為第三家在美股上市的新造車(chē)企業(yè)。另外，有消息說(shuō)威馬汽車(chē)有意登陸科創(chuàng)板;合眾新能源旗下的哪吒汽車(chē)也發(fā)布消息：已啟動(dòng)C輪融資，計(jì)劃2021年在科創(chuàng)板上市。

蔚來(lái)中國(guó)總部啟用和9月銷(xiāo)量大增的雙重利好下，使其在美股市場(chǎng)持續(xù)大漲，10月12日其收盤(pán)價(jià)已突破20美元。9月22日，威馬官宣了D輪高達(dá)100億元的融資，獲得了由上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)參與的此輪融資，這是目前為止造車(chē)新勢(shì)力最大的單輪融資。小鵬汽車(chē)9月28日宣布，與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司達(dá)成協(xié)議，由凱得提供40億元融資。在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，有10家造車(chē)新勢(shì)力亮相，成為各大資本競(jìng)相追逐的對(duì)象。

機(jī)遇與壓力并存，破局尚早

2017年，以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力迅速崛起，一時(shí)間造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)資本盛宴。但到了2019年，相繼爆出知豆汽車(chē)、綠馳汽車(chē)和國(guó)能汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企停產(chǎn)或被收購(gòu)的消息。

2020年更被冠以造車(chē)新勢(shì)力生死之年的說(shuō)法。6月，拜騰汽車(chē)因融資超過(guò)84億仍造不出量產(chǎn)車(chē)而被央視點(diǎn)名;博郡汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力要么資金鏈斷裂，要么沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，深陷困境。

蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等屬造車(chē)新勢(shì)力中的“尖子生”，目前已在市場(chǎng)占有一席之地，銷(xiāo)量也都處在攀升期。他們真的柳暗花明了嗎?業(yè)內(nèi)人士表示他們面臨的壓力依然巨大，前有“領(lǐng)頭羊”特斯拉，后有傳統(tǒng)車(chē)企奮力追趕。在下半場(chǎng)“角逐”中，造車(chē)新勢(shì)力們需要有足夠的實(shí)力，才能真正活出精彩。 (記者 林燕)