這幾年，越來越多的“綠牌”新能源汽車亮相街頭，成為老百姓綠色出行的一大選擇。在首都北京，“綠牌”新能源汽車增長迅速，隨處可見，“一號難求”;在山西太原，昔日的“煤都”擁抱著綠色——4年前，太原成為國內(nèi)首座將燃油、燃氣出租車更換為純電動出租車的城市;在海南?？?，不時穿梭而過的新能源汽車也十分搶眼，到2030年，這個四周環(huán)海的島嶼或?qū)⒊蔀槲覈讉€停用內(nèi)燃機燃油車的省份……新能源汽車在我國的發(fā)展勢頭非常迅猛，早已“飛入尋常百姓家”。

日前，2020世界新能源汽車大會在?？谂e行。大會聚焦全球新能源汽車發(fā)展前沿，共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來。

新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能

汽車是20世紀現(xiàn)代化的重要標志，是百年來人類科技發(fā)展的重要結(jié)晶，以石油為燃料的汽車工業(yè)曾經(jīng)是世界各強國經(jīng)濟騰飛的龍頭和重要支柱。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，跨國企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進未來世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

“汽車產(chǎn)業(yè)的快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)對推動和維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定起到了重要作用，充分發(fā)揮了其國內(nèi)國際雙循環(huán)的節(jié)點作用。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，“新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入了新動能，融合開放成為新能源汽車發(fā)展新特征。”

大會上，中國汽車工程學會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合編著的《中德電動汽車合作發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)正式發(fā)布?！秷蟾妗分赋?，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速到來，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“電動化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的大潮，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入百年未遇的大變革時代。

2019年，全球新能源汽車銷量約為220萬輛，較2018年增長10%，市場占有率為2.5%，創(chuàng)下歷史新高。與此同時，中國新能源汽車快速發(fā)展，自2015年起連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，新能源汽車保有量達417萬輛;德國電動汽車發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?，截至今?月保有量已達40.2萬輛，成為歐盟最大的電動汽車市場。

在銷量快速增長的同時，新能源汽車的智能化程度也在快速提升。據(jù)安徽江淮汽車集團控股有限公司總經(jīng)理項興初介紹，9月3日，安徽省首條5G自動駕駛開放道路在智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范線投入使用，達到了L4級別自動駕駛的兩輛奧迪、兩輛江淮汽車、一輛安凱客車在開放道路上進行數(shù)據(jù)采集，以進一步提高路段的適應(yīng)能力。

充電樁、儲氫技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速發(fā)展

《報告》指出，當前全球汽車保有量正由10億輛向20億輛邁進，已成為石油資源最大的消費領(lǐng)域，并呈現(xiàn)不斷上升趨勢，這也帶來了嚴重的環(huán)境污染和交通擁堵問題，引發(fā)各國政府及產(chǎn)業(yè)界對傳統(tǒng)汽車可持續(xù)發(fā)展的思考，推動汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能、減排、低碳、安全、便捷、高效等方向發(fā)展。

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，包括上游的原材料，中游的電機、電控、電池等“三電”系統(tǒng)，下游的整車、充電樁運營和回收等產(chǎn)業(yè)。其中，中游的電機、電控和電池是新能源汽車尤其是純電動汽車中的關(guān)鍵零部件，是動力系統(tǒng)中的核心技術(shù)?！秷蟾妗凤@示，到目前為止，中國已建立完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)進步明顯。主流車型的續(xù)航里程可達400公里，軟包三元材料單體組成的電池系統(tǒng)能量密度達到200Wh/kg，寧德時代電池出貨量連續(xù)三年保持世界第一。與此同時，中國新能源汽車用電機基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，技術(shù)水平與國外相當。

《報告》指出，2020年，中國將基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。截至今年6月，中國充電樁保有量共132.1萬臺。公共充電樁保有量76.3萬臺，私人類充電樁76.3萬臺。公共充電樁基本滿足出行要求，但私人充電樁市場缺口較大，成為私人購買新能源汽車的制約因素。目前，中國已提出充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，要求加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

與此同時，儲氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度也在得到進一步提升。截至今年5月，中國已建成加氫站47座，加氫站數(shù)量快速增長;中國加氫站單體加注能力和規(guī)模不斷提升，日供氫1000kg以上規(guī)模的加氫站占比顯著提高。

“電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車突破發(fā)展的關(guān)鍵。”大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰說，大眾汽車集團將深化在中國的電動車產(chǎn)業(yè)布局，加強與本土電池供應(yīng)商合作;打造電生態(tài)系統(tǒng)，到2020年年底，計劃在中國16個城市布局255座充電站、1800根充電樁。

合作發(fā)展推動新技術(shù)更好惠及用戶

20世紀80年代，德國大眾與上海汽車在中國成立了轎車合資企業(yè)，開啟了中德汽車領(lǐng)域的合作。寶馬、戴姆勒、西門子等德國整車和零部件企業(yè)先后進入中國市場，與中國企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。

“經(jīng)過30多年的發(fā)展，2019年上海大眾年銷量超過200萬輛，員工規(guī)模超過3.5萬人，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實至名歸的頭部企業(yè)。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽大眾的成立是中國現(xiàn)代工業(yè)體系建立的重要標志，德國大眾帶來的不僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品，而且?guī)砹藢I(yè)化分工，社會化大生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系。上汽集團由此逐步建立起了完整零部件體系、整車開發(fā)流程體系、精益生產(chǎn)體系、市場營銷體系，中國汽車工業(yè)也進入對外開放的現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展道路。

“中德汽車工業(yè)的第一次握手凝聚了兩國老一輩汽車人的果敢和勇氣，期待在汽車工業(yè)新一輪革命的背景下更好地實現(xiàn)中德汽車產(chǎn)業(yè)的互動合作。”祖似杰說。

馮思翰表示，大眾汽車集團完全參與了中國的改革開放，同時也深深受益于中國的改革開放。大眾始終心系中國的未來發(fā)展，持續(xù)深耕中國市場。中國已經(jīng)成為汽車行業(yè)的創(chuàng)新強國，成果在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

“到2024年，大眾將攜手合資企業(yè)伙伴在中國電動出行方面投資150億歐元，為碳中和新時代的到來做好準備。”馮思翰說，大眾集團的發(fā)展策略就是“在中國，為中國;在中國，為全球”。“我們可以看到，中國現(xiàn)在在汽車行業(yè)的技術(shù)方面其實是引領(lǐng)著全球發(fā)展的。我們也將會和潛在的中國合作伙伴攜手共進，為一代又一代人塑造中國未來出行的方式。”(張亞雄 蔣程)