特約作者 kimi 中國(guó)目前已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但是與市場(chǎng)體量沒有形成正比例關(guān)系的是，在一些合資品牌中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者其實(shí)一直沒有得到像歐美市場(chǎng)消費(fèi)者同等的尊重。最近有一家車企因?yàn)闇p配而在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，這家車企就上汽大眾。

上汽大眾兩款車在年初的中保研碰撞測(cè)試中接連出現(xiàn)差評(píng)，減配已經(jīng)坐實(shí)。上汽大眾在碰撞中所涉及的車型是帕薩特和途觀，在北美IIHS的測(cè)試中，車內(nèi)乘員安全方面拿到的是G(優(yōu)秀)的成績(jī)，而在采用同樣標(biāo)準(zhǔn)的中保研C-IASI測(cè)試中，卻只是拿到了M(一般)的成績(jī)，且車體結(jié)構(gòu)受損較為嚴(yán)重，帕薩特的A柱甚至出現(xiàn)了折斷，導(dǎo)致乘員艙侵入量偏大，車內(nèi)乘員有受到較大傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

這些碰撞安全測(cè)試的對(duì)比，充分證明了上汽大眾等合資車企在國(guó)內(nèi)進(jìn)行車型投放時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)的法規(guī)進(jìn)行了“適應(yīng)性設(shè)計(jì)”。畢竟在碰撞安全規(guī)程方面，C-NCAP與E-NCAP在規(guī)程的考核細(xì)節(jié)上還存在著一定的差距，、C-IASI也只是近三年才陸續(xù)開展測(cè)試，才導(dǎo)致這些合資車企敢于對(duì)投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型進(jìn)行明目張膽的“法規(guī)適應(yīng)性”設(shè)計(jì)，在車體結(jié)構(gòu)、材料，以及被動(dòng)安全系統(tǒng)上進(jìn)行減配。讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者花了更高的售價(jià)，卻還只是買到了它們投放的“減配版”車型。

碰撞安全上的市場(chǎng)適應(yīng)性設(shè)計(jì)，容易被碰撞安全測(cè)試機(jī)構(gòu)打出原形，對(duì)此消費(fèi)者很直觀的看到，實(shí)際上在一些普通消費(fèi)者看不到的地方，“減配設(shè)計(jì)”更是猖獗。

聲音玄學(xué)上的市場(chǎng)“適應(yīng)性設(shè)計(jì)”

比如在車門的隔音上，上汽大眾的朗逸、凌度、途鎧等車型，前側(cè)門的車門上都少了一道密封隔音的密封條，后門卻都保留了。而同級(jí)別的別克英朗、威朗等車型并沒有因?yàn)槌杀径↑c(diǎn)這道密封條，甚至國(guó)內(nèi)自主品牌10萬(wàn)級(jí)以下的車型都沒有因?yàn)槌杀径釛夁@根密封條。

據(jù)國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠的密封條工程師反饋，這樣一道密封條的成本價(jià)大約是25元，左右兩個(gè)前門一起就可以省掉50元，按照上汽大眾朗逸的銷售體量，僅僅就這兩根密封條一年所節(jié)省的成本就超過(guò)了2000萬(wàn)。

在車體的隔音上，大眾一樣是做了減配的設(shè)計(jì)。比如在車身腔體的隔音膨脹膠(隔音發(fā)泡膠)的數(shù)量上，大眾相對(duì)于豐田等合資車企，數(shù)量也要少的多。比如豐田TNGA平臺(tái)的車型，RAV4和漢蘭達(dá)單側(cè)車體膨脹膠的數(shù)量分別為10處和11處，而大眾途觀和途鎧等車型單側(cè)均只有6處。據(jù)國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠的車身工程師反饋，一處膨脹膠的平均成為約為3元，單車左右一起減少8處的話，按照途觀、朗逸等車型現(xiàn)在的銷售體量，隔音膨脹膠上汽大眾一年在這兩款車上所節(jié)省的成本也超過(guò)了千萬(wàn)。

在這些普通消費(fèi)者不太容易覺察到的地方，上汽大眾對(duì)這些車型進(jìn)行了充分的減配設(shè)計(jì)，每年給企業(yè)帶來(lái)了相關(guān)可觀的利潤(rùn)。這導(dǎo)致上汽大眾的車型噪音會(huì)偏大。這種現(xiàn)象尤其是在緊湊級(jí)及以下車型上更為明顯，來(lái)自路面的胎噪和氣流引起的風(fēng)噪，會(huì)很清晰的傳遞給乘員艙的人耳里。雖然不會(huì)對(duì)用戶的日常駕駛帶來(lái)什么安全上的影響，但是會(huì)影響到消費(fèi)者舒適性上的駕乘體驗(yàn)。

車體鈑金材料厚度上的市場(chǎng)“適應(yīng)性設(shè)計(jì)”

如果說(shuō)上面提到的隔音設(shè)計(jì)上，大眾的簡(jiǎn)配設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)乘坐舒適性上的降低，那么在車體鈑金重量和材料上進(jìn)行“適應(yīng)性設(shè)計(jì)”，消費(fèi)者就更不容易覺察了。

在全球最大的對(duì)標(biāo)機(jī)構(gòu)A2MAC1的官方網(wǎng)站，我們可以非常容易的查到歐洲生產(chǎn)的帕薩特旅行版和POLO車身鈑金的材料和厚度。

在A2MAC1官方的拆車鈑金截面上，我們可以看到2018款歐版POLO和2015款途觀的后防撞梁分別采用的是2.16mm和2.82mm厚度抗拉超過(guò)1500MPa的熱成型超高強(qiáng)度鋼，防撞梁吸能盒厚度分別是1.9mm和1.68mm的超高強(qiáng)度鋼。

而介于帕薩特和POLO之間的國(guó)內(nèi)特供版車型朗逸，后防撞梁厚度則只有1.5mm，吸能盒只有1.4mm，在材料厚度上明顯要低于歐洲版的帕薩特和POLO等車型。而且這樣直接的降材料厚度，并不是用更高強(qiáng)度的鋼材取代帕薩特等車型采用的熱成型鋼(熱成型鋼目前是汽車行業(yè)鋼材強(qiáng)度的天花板)，而是直接根據(jù)國(guó)內(nèi)后碰法規(guī)進(jìn)行了材料減薄、降成本，單臺(tái)車可以節(jié)省20~30元的成本。這樣設(shè)計(jì)的后防撞梁在后碰安全的防護(hù)功能上，安全性會(huì)大大降低。

我們?cè)賮?lái)看看涉及到正碰安全保護(hù)中最關(guān)鍵的車體結(jié)構(gòu)之一前防撞梁的材料對(duì)比。2015款歐版帕薩特的前防撞梁總成本體采用的是1.92mm(沖壓減薄后的測(cè)量數(shù)據(jù))的熱成型鋼，吸能盒采用的是1.9mm的高強(qiáng)度鋼，小腿保護(hù)橫梁采用的是1.82mm的鋼板。2018款歐版POLO的前防撞梁總成本體采用的是1.81mm的熱成型鋼，吸能盒采用的是1.89mm的超高強(qiáng)度鋼。這樣的設(shè)計(jì)組合，在高速碰撞中可以對(duì)車體起到較好的吸能和防護(hù)作用。

而2019款朗逸的前防撞梁采用的本體是1.9mm鋼板，吸能盒是1.7mm鋼板防撞梁組合，小腿保護(hù)橫梁是1.4mm的鋼板。雖然不知道朗逸前防撞梁總成鋼板的實(shí)際材料，但是即便按照防撞梁用熱成型，吸能盒采用高強(qiáng)度鋼(不可能采用熱成型，否者起不到吸能作用)來(lái)計(jì)算，朗逸的前防撞梁總成相對(duì)于歐版大眾車型，依然是做了法規(guī)適應(yīng)性“減配”設(shè)計(jì)。畢竟在碰撞相關(guān)的規(guī)程中，C-NCAP一直是在跟隨E-NCAP的步伐，正面碰撞的MPDB(50km/h兩車對(duì)碰)規(guī)程也只是在2021年才會(huì)被C-NCAP納入考核范圍。

我們?cè)賮?lái)看看車身最外層覆蓋件的材料對(duì)比，朗逸的側(cè)圍外板、頂蓋、翼子板、車門外板等外覆蓋件采用的均是0.65mm的深沖鋼板，而歐版的POLO的側(cè)圍外板是0.82mm，帕薩特采用的是0.74mm的鋼板，歐版POLO的蓋甚至用到了0.83mm的鋼板。外覆蓋件薄板化的設(shè)計(jì)，從制造物料成本的角度來(lái)說(shuō)，整車材料可以節(jié)省超過(guò)10kg，對(duì)應(yīng)到整車上單車可以節(jié)省的成本達(dá)到約200元。

雖然從整車輕量化的角度來(lái)說(shuō)，車身的外覆蓋件采用薄板設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)較好的輕量化設(shè)計(jì)效果，但是過(guò)薄的設(shè)計(jì)帶來(lái)的后果就是車體隔音變差，車體更容易在刮擦事故出現(xiàn)鈑金破損，在修復(fù)和路面石擊之后，銹蝕穿孔的壽命會(huì)被提前。

鈑金材料厚度上的減配設(shè)計(jì)，按照朗逸等車型在國(guó)內(nèi)的銷量，帶來(lái)的單車?yán)麧?rùn)率提升也是一個(gè)非?？捎^的數(shù)值。按照上汽大眾朗逸在2019年52.6萬(wàn)的銷量計(jì)算，一年就能省下1億元之多。

直到現(xiàn)在，不少車企仍舊以減配的方式在中國(guó)攫取了大量利潤(rùn)，這與中國(guó)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)還沒有與國(guó)際接軌，仍處于低水平階段有關(guān)。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入成熟期，國(guó)內(nèi)的汽車碰撞安全等規(guī)程也在逐漸與歐美主流市場(chǎng)同步。我們期待，未來(lái)在中國(guó)銷售的汽車都能告別“特供”身份。