海外車企日前紛紛公布了最新財(cái)報(bào)和財(cái)年業(yè)績展望，顯示銷售在7月略有回暖，但復(fù)蘇前景依然暗淡。目前，受新冠肺炎疫情打壓的行業(yè)處于低谷期，各家車企紛紛削減成本開支和調(diào)整業(yè)務(wù)，但對(duì)于自動(dòng)化和電動(dòng)化領(lǐng)域的投入并未縮減，未來行業(yè)競爭路徑較為清晰。

新財(cái)年難有起色

根據(jù)各大車企公布的最新財(cái)報(bào)和銷售數(shù)據(jù)，銷售回暖帶動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇，但各家車企對(duì)整個(gè)財(cái)年的展望依然以悲觀基調(diào)為主。

美國7月新車銷售呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，帶動(dòng)部分車企銷售回暖。

豐田汽車本周公布了7月美國銷售數(shù)據(jù)，較上年同期減少19%至169484輛。疫情使得豐田北美生產(chǎn)停擺了兩個(gè)月，并導(dǎo)致美國多州銷售展示廳關(guān)閉，7月是疫情發(fā)生以來表現(xiàn)最好的一個(gè)月。

美國汽車銷售自4月觸底以來出現(xiàn)反彈，主要汽車制造商努力提高產(chǎn)量并增加經(jīng)銷商疲弱的庫存，尤其是在經(jīng)濟(jì)封鎖期間仍保持營業(yè)的州。不過，美國南部和西南部多州新冠病例激增，增加了美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性，有可能威脅到汽車銷售的反彈。

7月份，斯巴魯銷量減少20%，降幅最大，本田減少11%。馬自達(dá)因新款SUV的銷售強(qiáng)勁，整體增長3%，連續(xù)2個(gè)月高于上年。

現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，7月在美國銷售較上年同期增長0.6%，共出售57677輛汽車。

“在當(dāng)前疫情持續(xù)的情況下仍然實(shí)現(xiàn)整體銷售增長，這是非常棒的成績，說明了我們產(chǎn)品線的深度與質(zhì)量，以及我們的經(jīng)銷商韌性。”現(xiàn)代汽車北美銷售負(fù)責(zé)人蘭迪·帕克在聲明中表示。

通用汽車日前也表示，其償還貸款的能力取決于經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇和今年全年美國新車銷售達(dá)到約1400萬輛的假設(shè)。

根據(jù)車企發(fā)布最新的財(cái)報(bào)顯示，市場回暖速度不會(huì)很快，疫情的不確定性令復(fù)蘇進(jìn)程承壓。

三菱汽車公布的最新季度財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，其2020財(cái)年(2020年4月至2021年3月)合并凈利潤將出現(xiàn)3600億日元的虧損。

豐田發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，豐田在2019年4月1日至2020年3月31日期間，銷量減少12.7萬輛，凈營收隨之減少3800億日元，營業(yè)利潤損失1600億日元。值得注意的是，疫情的負(fù)面影響主要體現(xiàn)在第四財(cái)季，當(dāng)季豐田營收同比下降8.4%至7.1萬億日元，營業(yè)利潤同比下降28%至3840億日元，凈利潤大跌86%至631億日元。

豐田對(duì)2021財(cái)年(2020年4月1日-2021年3月31日)并不樂觀，預(yù)計(jì)2021財(cái)年銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業(yè)利潤將同比大跌80%至5000億日元。

日產(chǎn)也表示，預(yù)計(jì)本財(cái)年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元。

對(duì)于目前日產(chǎn)的情況，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“市場前景仍然不確定，因?yàn)橐咔榭赡軙?huì)導(dǎo)致市場需求進(jìn)一步惡化。”此外，日產(chǎn)表示今年不會(huì)派發(fā)股息。“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財(cái)年將是日產(chǎn)充滿挑戰(zhàn)的一年。”內(nèi)田誠說。

福特汽車首席財(cái)務(wù)官吉姆·斯通表示，目前福特汽車針對(duì)2020年下半年的預(yù)期，是以假設(shè)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況沒有任何實(shí)質(zhì)性改變、全球汽車供應(yīng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性持續(xù)提升，并且與新冠疫情相關(guān)的生產(chǎn)或銷售不會(huì)再受到重大干擾為前提的。他表示，在這種環(huán)境下，福特汽車預(yù)計(jì)第三季度調(diào)整后的息稅前利潤將在5億至15億美元之間，該預(yù)期考慮了疫情對(duì)于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)影響，以及在全球范圍內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于新車、零部件和服務(wù)的需求同比下降。針對(duì)2020全年，福特汽車預(yù)計(jì)全年調(diào)整后息稅前利潤為虧損。

大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，隨著疫情封鎖措施的放松，全球銷量已逐步復(fù)蘇，但集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年全年的銷量仍相對(duì)于2019年將出現(xiàn)大幅下降。同時(shí)大眾汽車集團(tuán)還作出了全年?duì)I業(yè)利潤有望實(shí)現(xiàn)正增長的預(yù)期，這意味著仍將保持盈利。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特在一份內(nèi)部信件中表示，“盡管第二季度業(yè)績將進(jìn)一步惡化，下半年依然還是有希望的，公司旨在今年年底實(shí)現(xiàn)特殊項(xiàng)目前營業(yè)利潤為正。”

多舉措降成本減支出

迫于經(jīng)營和生存壓力，車企們?cè)谪?cái)報(bào)中紛紛列出了顯著削減支出和成本的措施，并力求通過改善財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和調(diào)整業(yè)務(wù)渡過行業(yè)寒冬。

戴姆勒日前在股東大會(huì)上宣布，裁員數(shù)量上升至20000人，人力成本開支的削減幅度上漲至20億歐元。

戴姆勒董事會(huì)主席康林松表示，“公司已經(jīng)在困難時(shí)期努力保存現(xiàn)金儲(chǔ)備，并看到了銷售復(fù)蘇的初步跡象。盡管中國市場出現(xiàn)反彈，但近幾個(gè)月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無法恢復(fù)，因此需要采取更多的措施來進(jìn)一步削減成本。”

三菱汽車首席運(yùn)營官在發(fā)布的第一財(cái)季財(cái)報(bào)中表示，三菱汽車可能徹底撤出歐洲市場，因?yàn)楣粳F(xiàn)有汽車不能滿足歐洲地區(qū)的排放法規(guī)。對(duì)于北美市場，隨著三菱在利潤較低的市場削減營銷支出，市場營銷和廣告支出已成為削減成本的首要領(lǐng)域。三菱北美業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。

同時(shí)，三菱制定“小而美”中期商業(yè)計(jì)劃，將其業(yè)務(wù)主要增長領(lǐng)域定位在東南亞，計(jì)劃在下一財(cái)年(截至2022年3月31日)結(jié)束之前削減20%的全球固定成本，以恢復(fù)微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)至2.3%，在截至2026年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)到6%。

本財(cái)年第一財(cái)季，三菱營業(yè)虧損533億日元。全球銷量大跌53%至139000輛，其中北美地區(qū)銷量下滑60%至17000輛，歐洲地區(qū)下跌48%至30000輛。

三菱表示，正受到固定成本不斷膨脹的影響。根據(jù)此前的商業(yè)計(jì)劃，該公司試圖在全球幾乎所有市場擴(kuò)大銷售。新的商業(yè)計(jì)劃則側(cè)重將有限的資源集中在主要的產(chǎn)品和地區(qū)上。

美國《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，部分車企在疫情期間財(cái)務(wù)控制較好，為未來復(fù)蘇和業(yè)績提振打下基礎(chǔ)。文章列舉了標(biāo)致雪鐵龍，稱其不僅得到了法國政府的幫助，還受益于對(duì)無薪休假員工的工資支持以及對(duì)電動(dòng)車的購置補(bǔ)貼。標(biāo)致雪鐵龍上半年的業(yè)績證明了，當(dāng)汽車制造商專注于重要的事情時(shí)，即使在最艱難的環(huán)境下，也能取得不俗的成績。在部分活動(dòng)停擺期間，重要的事情是現(xiàn)金管理;剔除營運(yùn)資本效應(yīng)，該公司在上半年結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)了正現(xiàn)金流;下半年，隨著產(chǎn)量增加，營運(yùn)資本效應(yīng)應(yīng)該會(huì)逐漸消退。該公司公布的上半年利潤顯示，核心汽車部門調(diào)整后的營業(yè)利潤率為3.7%。考慮到該公司主要的歐洲市場經(jīng)銷商關(guān)閉了大約兩個(gè)月，這樣的業(yè)績令人驚艷。

此外，通用汽車采取了各種成本削減措施，包括暫停廣告支出、讓員工無薪休假以及延遲付款。隨著通用汽車產(chǎn)量在下半年逐步回升，這些得益大部分都將逆轉(zhuǎn)。但即便如此，通用汽車第二財(cái)季業(yè)績確實(shí)表明，在以固定成本高企為特點(diǎn)的汽車行業(yè)里，該公司的運(yùn)營狀況比以往更加靈活。

福特汽車對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表的嚴(yán)格管控，使其在面對(duì)第二季度的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中保證了良好的流動(dòng)性和財(cái)務(wù)靈活性。福特汽車在第二季度末擁有超過390億美元的現(xiàn)金，其中包括本季度新發(fā)的100億美元的債務(wù)。7月27日，福特汽車還償還了其154億美元循環(huán)信貸額度中的77億美元，并對(duì)其三年循環(huán)信用額度中的48億美元進(jìn)行了延期。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)有保證

盡管市場寒意十足，但許多車企在新技術(shù)領(lǐng)域的資金投入溫度未降，旨在布局產(chǎn)業(yè)和市場需求革新后的市場。

受疫情影響，豐田計(jì)劃推遲部分新車型的發(fā)布，但該公司不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，研發(fā)支出將穩(wěn)定在1.1萬億日元，占總收入的比例從3.7%提升到4.6%。

豐田汽車公司宣布，計(jì)劃從明年1月起運(yùn)營一家全新控股子公司W(wǎng)oven Planet，專注于自動(dòng)駕駛汽車、新型汽車電腦操作系統(tǒng)以及高級(jí)地圖開發(fā)工作。該公司將管理豐田汽車另外兩家新公司——Woven Core和Woven Alpha。其中，Woven Core專注于自動(dòng)駕駛;Woven Alpha則在互聯(lián)、車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域開展新業(yè)務(wù)。

上述三家公司的基礎(chǔ)，是豐田2018年3月為促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)前沿開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)而設(shè)立的新公司TRI-AD。豐田當(dāng)初設(shè)立TRI-AD的目的是，實(shí)現(xiàn)從研究到開發(fā)的一條龍式軟件開發(fā)，并升級(jí)數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

大眾汽車也已經(jīng)成立專門的軟件開發(fā)部門，并決定打造自己的系統(tǒng)VW.OS。疫情期間，大眾集團(tuán)宣布對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI投資26億美元，與福特共同持股該公司，目前據(jù)估算Argo AI估值達(dá)到75億美元。Argo AI在接受福特10億美元投資后的短短3年，就達(dá)到了75億美元的估值，顯示出車企和市場對(duì)技術(shù)的熱度不減。

此外，德國零部件供應(yīng)商博世也曾表示，將把全球汽車軟件和電子業(yè)務(wù)合并為一個(gè)全新部門。

為了緩解現(xiàn)金流壓力，大眾將縮減一定程度的研發(fā)支出。不過，其表示仍將按計(jì)劃推出大眾重要的電動(dòng)化車型。

通用汽車預(yù)計(jì)，未來五年將在其電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上花費(fèi)超過200億美元。

與此同時(shí)，車企們?yōu)橛与妱?dòng)車時(shí)代競爭，在電池領(lǐng)域的投資熱情升溫，并且大多與中國廠商進(jìn)行了直接合作。

今年年初，寧德時(shí)代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應(yīng)協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，結(jié)束了松下長期一家獨(dú)大的局面。根據(jù)彭博社報(bào)道，從今年7月起，寧德時(shí)代將向特斯拉上海超級(jí)工廠提供其一半需求的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

根據(jù)寧德時(shí)代的公告，在其非公開發(fā)行不超過2.21億股新股中，本田擬間接認(rèn)購約1%的股份數(shù)量，認(rèn)購金額約37億元。

戴姆勒大中華區(qū)日前宣布與中國動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司建立更深遠(yuǎn)的合作關(guān)系，以9億元拿下孚能科技3%股份。

除了是全球最大的新能源產(chǎn)銷市場，中國還擁有豐富的鋰電池產(chǎn)能。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，全球前10的動(dòng)力電池企業(yè)中有7家中國電池企業(yè)，市場份額占比超過80%。

根據(jù)市場研究公司SNE research的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%。預(yù)計(jì)到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約為40%。(記者 閆磊)