日前，菲亞特克萊斯勒與廣汽集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方擬進(jìn)一步加強(qiáng)在中國的合作。根據(jù)備忘錄，雙方將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上通過一系列措施共同優(yōu)化廣汽菲克業(yè)務(wù)，強(qiáng)化Jeep品牌優(yōu)勢，加快新產(chǎn)品和電動車導(dǎo)入。

廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒再度加強(qiáng)合作，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是在汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革的當(dāng)下，廣汽菲克強(qiáng)化Jeep品牌、蓄勢待發(fā)的信號。如果梳理廣汽菲克最近幾年的市場表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)Jeep品牌在經(jīng)歷了之前的高光時刻后如今正面臨著銷量嚴(yán)重下滑的巨大挑戰(zhàn)，那么，這次股東雙方加強(qiáng)合作是否意味著Jeep在華正在積蓄力量準(zhǔn)備迎接第二春的到來呢?

越野愛好者的“精神圖騰”遭遇信任危機(jī)

至今擁有80年歷史的Jeep，堪稱SUV的鼻祖，也被譽(yù)為越野愛好者的“精神圖騰”。不過，這個品牌在2000年之后才開始發(fā)力中國市場。2007年，原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型陸續(xù)進(jìn)入中國，Jeep大切諾基、Jeep牧馬人，以強(qiáng)悍的越野性為Jeep贏得了不錯的口碑。

2015年，Jeep正式國產(chǎn)，首款車型自由光上市。此時，中國市場SUV的市場紅利還沒有釋放完畢。強(qiáng)勁的市場風(fēng)口加上Jeep早期在中國市場積累的良好口碑，為其接下來的“騰飛”提供了充足條件。2016年，國產(chǎn)第二年的Jeep品牌年度銷量一舉突破10萬臺達(dá)到了12.95萬臺，相比2015年同比增長幅度高達(dá)15倍。2017年，在廣汽菲克帶領(lǐng)下，Jeep品牌繼續(xù)發(fā)力，年度銷量突破20萬大關(guān)，同比增速為56.51%。

這一時期，越野愛好者的“精神圖騰”美譽(yù)攜裹著SUV的市場紅利，促使Jeep品牌在中國市場釋放著前所未有的爆發(fā)力。然而，從2018年開始，隨著中國車市出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，Jeep在中國市場的輝煌也如曇花一現(xiàn)般戛然而止。數(shù)據(jù)顯示，2018年，Jeep年度銷量跌回12萬臺，2019年全年銷量僅為7.3萬臺。

從風(fēng)頭正勁時的輝煌到如今的暗淡，我們不禁要問Jeep到底怎么了?2018年，因燒機(jī)油問題，Jeep登上了當(dāng)年的315晚會，因此有人將Jeep銷量下滑的遭遇歸結(jié)為產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。另外，在部分消費(fèi)者看來，Jeep產(chǎn)品油耗較高，且定位偏小眾，這些也是影響其銷量提升的一大原因。

從客觀環(huán)境來看，蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，Jeep當(dāng)前在華面臨的最大挑戰(zhàn)是自主品牌的強(qiáng)勢崛起，以及豪華品牌同級車型的價格下探擠壓了原本屬于Jeep的市場空間。然而，外部環(huán)境的劇烈變化也促使Jeep從內(nèi)在出發(fā)尋求突破和改變。如何抹掉“產(chǎn)品質(zhì)量欠佳”的污點(diǎn)?如何應(yīng)對外界對其“小眾”的定位?如何脫掉“高油耗”的帽子?都是Jeep品牌現(xiàn)階段所必須面對的問題。

直面質(zhì)疑，開展自救

從曾經(jīng)的車市黑馬到如今銷量的快速萎縮，最能體會Jee在中國市場這種落差的莫過于廣汽菲克。事實上，從Jeep國產(chǎn)后迅速推出自由光、指南者、自由俠三款主力車型并迎來了銷量的暴漲來看，廣汽菲克深諳“產(chǎn)品為王”的道理。所以，想要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)階段的低迷局面，廣汽菲克同樣選擇了從產(chǎn)品入手，以實實在在的品質(zhì)重塑消費(fèi)者信心。

今年5月，廣汽菲克將72臺Jeep解剖車運(yùn)到全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行展示，剖開的展車露出了赤裸的車身框架、AB柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、前后防撞梁及懸架結(jié)構(gòu)等。業(yè)內(nèi)一資深人士評價說：“Jeep的這種做法，恰恰展示了其對自身質(zhì)量品質(zhì)和安全性的信心，同時也以這種解剖車的形式讓消費(fèi)者重拾對其安全性的認(rèn)知。”

除了在全國經(jīng)銷商門店巡展解剖車外，廣汽菲克在長沙的生產(chǎn)基地被打造成WCM世界級制造標(biāo)準(zhǔn)工廠。這座工廠的誕生也標(biāo)志著Jeep品牌產(chǎn)品在生產(chǎn)制造的源頭就有了品質(zhì)保證。

如果說抓產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)是廣汽菲克重塑Jeep產(chǎn)品形象的基石的話，那么如何將根植在Jeep體內(nèi)80年的越野基因與中國市場更好的結(jié)合，則是廣汽菲克需要重點(diǎn)突破的課題。

在“不是所有的SUV都叫Jeep”這句廣告語的襯托下，人們有了對其專業(yè)性的初步認(rèn)知。而Jeep所強(qiáng)調(diào)的“專業(yè)性”，最大程度上依托于四驅(qū)性能，Jeep自由光和指南者均搭載了Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。在Auto模式下，其智能四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)使用場景不同自行切換四驅(qū)和兩驅(qū)模式，這一方面保證了其面對復(fù)雜路況時的脫困能力，另一方面也兼顧了城市路況下的較低油耗，在使用的便捷性和經(jīng)濟(jì)性上均有提升。

“從產(chǎn)品層面看，Active Drive智能四驅(qū)和更大行李廂空間等配置的加入，都可以看做Jeep針對中國消費(fèi)者所做的改進(jìn)。”汽車產(chǎn)品資深媒體人杰克認(rèn)為。據(jù)了解，本屆成都車展上，廣汽菲克展出了Jeep全新進(jìn)化后的產(chǎn)品陣容——全新Jeep+產(chǎn)品矩陣。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以升級后的產(chǎn)品陣列參與疫情后的首個A級車展，于Jeep來說，是提升其產(chǎn)品價值感的有效途徑。而菲克亞太首席運(yùn)營官、廣汽菲克總裁蔡迪霓也表示：“Jeep會不斷更新、升級產(chǎn)品線和產(chǎn)品矩陣，更好地滿足消費(fèi)者需求。”

由此來看，Jeep在重塑產(chǎn)品形象和進(jìn)行中國本土化適應(yīng)性上正在做出努力和改變，不過，身處汽車產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，Jeep想要在中國市場得到長遠(yuǎn)發(fā)展，必須迎合時代需求向電氣化、智能化等方面轉(zhuǎn)型。

以煥新戰(zhàn)略向本土化深度轉(zhuǎn)型

面對未來車市的電動化趨勢，Jeep也在轉(zhuǎn)型中，其在中國研發(fā)的首款新能源車型——大指揮官PHEV已經(jīng)推向市場。據(jù)蔡迪霓透露，在2023年之前，Jeep所有產(chǎn)品都將具備特定的電動化配置和性能。同時，在智能化方面，Jeep承諾，無論在中國還是全球的Jeep車型，未來都將陸續(xù)搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

在營銷上，廣汽菲克除了用前文提到的解剖車等方式重塑消費(fèi)者對其技術(shù)和產(chǎn)品的信心外，還加入了更加多樣化的跨界元素。比如，未來其將圍繞旅行、運(yùn)動、音樂、美食四大領(lǐng)域，進(jìn)一步運(yùn)營和開發(fā)Jeep生態(tài)系統(tǒng)。“通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打造Jeep的生態(tài)系統(tǒng)，打造一個Jeep車主的社群。”這個社群將成為年輕用戶分享生活與用車心得的場所。Jeep所做的是以跨界方式連接目標(biāo)年輕用戶的生活，進(jìn)而將這個擁有80年歷史的SUV品牌在中國市場煥發(fā)年輕活力。

“Jeep今年以來在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和營銷方面確實做了不少努力，這種努力在終端市場上想要以銷量提升的形式迅速見效恐怕有點(diǎn)難度，不過，我們也不能抹殺其對未來銷量提升所起的積極作用。”蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為?，F(xiàn)階段，我們可以說，Jeep在華正在努力實現(xiàn)“第二春”。