7月31日,我國自主建設的北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通。該導航系統(tǒng)的服務內容之一就是車聯(lián)網(wǎng)。而我國在車聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展背景下,相關技術標準體系的建設已迫在眉睫。
同日,交通運輸部公開發(fā)函,廣泛征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能交通相關)(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)的意見。其中,對進一步明確標準制修訂重點,以及形成統(tǒng)一、協(xié)調的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構作出部署。
“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設,對于車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛、智能交通等領域的融合應用,以及規(guī)范產(chǎn)品質量、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,起著重要的支撐和引領作用。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委副主任委員楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,智能汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出全球化布局的特點,規(guī)范標準化體系建設,不僅有利于國內車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也有利于我國相關產(chǎn)業(yè)參與國際競爭。
破解難點和矛盾
“適應技術和產(chǎn)業(yè)急需,破解發(fā)展難點和矛盾,是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設的導向。”正如清華大學智能技術與系統(tǒng)國家重點實驗室博士生導師、教授鄧志東向《中國汽車報》記者所言,堅持突出重點、急用先行的原則,以解決實際問題為切入點,是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設的突出特征。
《征求意見稿》從總體要求、構建方法、標準體系、組織實施等方面提出了要求,明確了三大部分內容:
一是在導向上,提出要加快推進交通強國、科技強國、數(shù)字中國建設,結合車聯(lián)網(wǎng)技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動落實先進技術在智能交通領域的應用,建立跨行業(yè)、跨領域、適應我國技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的車聯(lián)網(wǎng)智能交通相關標準體系。
二是在原則上,提出要合理規(guī)劃智能交通相關標準體系結構,滿足車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求及車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通管理和服務需要。充分考慮交通安全、運輸效率、信息安全、可持續(xù)發(fā)展等的需要,促進智能交通基礎設施建設、智能車輛應用、車路協(xié)同、交通管理和服務系統(tǒng)發(fā)展,助力交通強國建設。
三是在目標上,提出到2022年底,初步構建支撐車聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系,制修訂標準20項以上;到2025年,系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系,形成一批智能管理和服務、車路協(xié)同等領域智能交通關鍵標準,標準體系完成總數(shù)達到40項以上。
值得注意的是,我國的車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設已經(jīng)規(guī)劃了總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務、智能交通相關、車輛智能管理等6部標準組成的國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系。其中,前四部標準已經(jīng)發(fā)布。該項工作由交通運輸部、工信部、公安部、國家標準化管理委員會共同負責。
應對競爭和挑戰(zhàn)
自動駕駛無疑是車聯(lián)網(wǎng)應用的突出成果。近期,滴滴自動駕駛融資已超過5億美元(約合人民幣35億元),成為國內行業(yè)中的融資之王。而美國自動駕駛汽車技術初創(chuàng)公司Argo AI,近日新獲得大眾汽車投資26億美元(約合人民幣181億元)。巨額投資的背后,是車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術和產(chǎn)業(yè)的競爭正日趨激烈。
近年來,歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)都從戰(zhàn)略高度,采取鼓勵研發(fā)、示范運行、標準規(guī)范、政策扶持等措施引導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018 年10月,美國交通部發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)3.0:準備迎接未來交通》,成為第一份涵蓋地面交通系統(tǒng)多種運輸模式自動化技術的綜合性指導文件。在此之前,2015年,歐盟發(fā)布《歐洲自動駕駛智能系統(tǒng)技術路線》,提出歐洲發(fā)展自動駕駛的三步走戰(zhàn)略。
2013年,日本提出《世界領先ITS(智能交通)國家創(chuàng)造宣言》,自動駕駛被日本當作對日本社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)競爭力有著重大影響的重點發(fā)展領域之一,并提出日本自動駕駛汽車商用化時間表和2014-2030年技術發(fā)展路線圖。2018年6月,日本發(fā)布了《官民ITS構想 路線圖2018》和《未來投資戰(zhàn)略2018草案》,兩個文件成為日本指導未來自動駕駛技術快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化應用的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。
在我國,2017年2月,國務院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》,提出加快智慧交通建設,不斷提高信息化發(fā)展水平。2017年7月,國務院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,將自動駕駛作為人工智能的先行應用領域。2018年4月,工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》,對測試主體、測試駕駛人及測試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等方面作出規(guī)定。2018年12月,工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》,提出了突破關鍵技術、完善標準體系等重點任務。
“由此可見,隨著技術和產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展,各國的政策支持力度不斷加大,都將車聯(lián)網(wǎng)及相關產(chǎn)業(yè)作為贏得國際競爭的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),由此,引導和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準化工作已經(jīng)顯得刻不容緩。”鄧志東認為。
促進應用和發(fā)展
近來,國內車企對車聯(lián)網(wǎng)的重視程度與日俱增。近來,東風Sharing-VAN、廣汽新能源Aion V、比亞迪漢、北汽新能源ARCFOX α-T等新車型的推出,均將5G車聯(lián)網(wǎng)作為技術亮點和市場賣點。而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的快速進步,國內的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正加速成長。
國內車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)上,逐漸形成了以百度、阿里、騰訊、華為等為主的研發(fā)陣容。其中,華為利用自己掌握5G技術的獨特優(yōu)勢,從芯片設計、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到軟件,都形成了自己的獨家優(yōu)勢。華為自主研發(fā)的5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)終端搭載了自己的5G車載模組MH5000,通過車載終端和路側單元,可為自動駕駛車輛提供強大的聯(lián)網(wǎng)感知預判等功能,為諸多新車型的推出提供了強勁的技術基礎。
在車聯(lián)網(wǎng)的應用上,北京、上海、廣州、長沙等地均已推出了自動駕駛的相關車輛。滴滴自動駕駛在上海推出無人自動駕駛出租車,百度在長沙投入了L4級自動駕駛出租車供市民試乘,小馬智行在廣州測試道路上行駛的無人自動駕駛出租車得到很多試乘者的肯定……
在車聯(lián)網(wǎng)的基礎設施建設上,長沙智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設已經(jīng)實現(xiàn)了100多公里的5G信號覆蓋,北京已開放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路共計599公里,道路長度全國第一,全部覆蓋5G信號。而正在建設的杭紹甬高速公路上,全程不僅有5G信號,還有車聯(lián)網(wǎng)的路側基礎設施及無線充電路段,是我國第一條智能網(wǎng)聯(lián)高速公路。
國內快速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),對標準體系的期盼也越來越迫切。“隨著我國車聯(lián)網(wǎng)技術提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大的加速,相應的標準化工作亟需創(chuàng)新發(fā)展、加快發(fā)展。”楊世春認為,這不僅是智能汽車產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的需要,也是我國建設汽車強國的重要保障。(趙建國)
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