近一段時間以來，商用車ADAS領(lǐng)域的投資熱度又起。前不久，智駕科技(MAXIEYE)宣布，獲得商用車氣動系統(tǒng)公司瑞立集團的戰(zhàn)略投資。而此前，濰柴集團收購了商用車ADAS初創(chuàng)公司清智科技55%的股權(quán)。

據(jù)了解，隨著相關(guān)法規(guī)、標準的陸續(xù)推出，商用車市場對ADAS的需求與日俱增。在連接不斷的合作與投資背后，隱藏著什么商機?

■打造系統(tǒng)閉環(huán)　共同開拓市場

“此前，智駕科技與瑞立集團一直保持著業(yè)務(wù)合作，我們的IFVS系列產(chǎn)品已完成相當(dāng)規(guī)模的量產(chǎn)出貨。”智駕科技創(chuàng)始人兼董事長周圣硯對《中國汽車報》記者表示，智駕科技獲得的新一輪投資將用于進一步提升技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)動能，并為前裝項目的規(guī)模化量產(chǎn)交付提供資金儲備。據(jù)悉，智駕科技與瑞立集團未來會在商用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)等ADAS核心功能領(lǐng)域，共同實現(xiàn)更多眼-腦-手產(chǎn)品的深度整合。

瑞立集團執(zhí)行總經(jīng)理余錦瑞告訴記者，此次投資是在整車智能化升級行業(yè)趨勢下進行的重要戰(zhàn)略決策布局。據(jù)介紹，瑞立集團主要產(chǎn)品包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子電控等汽車零部件，在商用車等多個細分市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。

眾所周知，實現(xiàn)汽車智能駕駛，感知與執(zhí)行是其中兩大重要組成部分，缺一不可。智駕科技重點關(guān)注視覺感知產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地，而瑞立集團的優(yōu)勢則在于車輛控制系統(tǒng)，雙方的合作可謂優(yōu)勢互補，有助于形成ADAS解決方案的閉環(huán)。

濰柴集團對清智科技的收購也是如此。濰柴集團在整車控制系統(tǒng)領(lǐng)域積累較多，清智科技則重在ADAS產(chǎn)品解決方案上。背靠清華大學(xué)科技資源的清智科技一開始就專注于商用車ADAS領(lǐng)域，截至2019年10月底其部分ADAS產(chǎn)品順利通過了10家客車企業(yè)40款車型的標準測試，已實現(xiàn)批量生產(chǎn)與供貨。

值得關(guān)注的是，濰柴動力2019年年報顯示，清智科技創(chuàng)始股東承諾，在2019年、2020年和2021年3年合計實際實現(xiàn)的主營業(yè)務(wù)收入應(yīng)達9.41億元。如果未達到承諾業(yè)績，清智科技創(chuàng)始股東應(yīng)向濰柴動力進行業(yè)績補償。而在2019年11月28日至2019年12月31日期間，清智科技單月營收略超300萬元。可見，除看重技術(shù)互補、戰(zhàn)略互補外，濰柴集團更注意到了清智科技背后廣大商用車客戶將給其帶來的持續(xù)盈利能力。

■法規(guī)和標準實施將成為強推力

“從投資的主體就能看出，國內(nèi)商用車企業(yè)對ADAS產(chǎn)品的迫切需求。在法規(guī)強制要求下，‘兩客一危’車輛正在逐步普及相關(guān)ADAS產(chǎn)品。前期以后裝為主，后期逐步移至前裝。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示，國內(nèi)部分初創(chuàng)企業(yè)在智能駕駛感知預(yù)警領(lǐng)域有一定的技術(shù)積累，現(xiàn)在行業(yè)需要補齊的是如何將感知與決策、執(zhí)行進行整合，因此未來本土零部件供應(yīng)商與初創(chuàng)公司聯(lián)手布局的案例或不斷涌現(xiàn)，意在撬動商用車ADAS市場。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)的輔助駕駛產(chǎn)品(車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)等)只提供警示功能，技術(shù)含量相對較低，漏報、誤報等問題時有發(fā)生，而AEB系統(tǒng)將主動安全提升到了汽車功能安全級別。國內(nèi)商用車ADAS前裝市場看起來熱鬧，但由于控制對于傳感器的要求要比預(yù)警高出很多，因此，真正有實力跨過這一技術(shù)壁壘的公司實屬少數(shù)。

在采訪中，不少行業(yè)人士都對記者表達了一個觀點，即我國智能駕駛企業(yè)在感知層面能力突出，但弱在執(zhí)行層面。“目前，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)水平與成本控制上與外資競爭對手都有一定差距。”在亞太股份副總經(jīng)理施正堂看來，國內(nèi)初創(chuàng)公司在ADAS特別是車輛控制技術(shù)方面還不夠成熟，該領(lǐng)域基本都是外資供應(yīng)商的天下，它們占據(jù)了大部分市場份額。國內(nèi)整車或執(zhí)行系統(tǒng)零部件企業(yè)與初創(chuàng)公司聯(lián)手也是想要尋求突破。

相關(guān)法規(guī)、標準的實施將給商用車ADAS市場帶來巨大的推動力。余錦瑞表示，隨著ADAS相關(guān)法規(guī)、標準落地，國內(nèi)商用車智能駕駛市場將迎來新一輪爆發(fā)。法規(guī)、標準驅(qū)動下的整車智能駕駛技術(shù)升級，為傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)供應(yīng)商提供了智能化轉(zhuǎn)型的土壤，這也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共同機遇。

2017年4月1日正式實施的《營運客車安全技術(shù)條件》(JT/T1094-2016)要求，車長大于9米的營運客車要求加裝符合JT/T883標準規(guī)定的LDW及FCW。2019年3月15日，《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》(JT/T1242-2019)發(fā)布：從當(dāng)年4月1日起，新生產(chǎn)的超過9米的營運車輛都需加裝符合要求的LDW和AEB，標志著以運營客車為首的商用車市場正式進入AEB元年。此外，《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)明確指出，車長大于11米的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標準規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)和AEB，相應(yīng)車輛的AEB強制前裝時間點在2021年2月1日。2018年發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件》(JT/T1178.1-2018)規(guī)定，從2020年5月1日起，總質(zhì)量≥12000kg的載貨汽車和牽引車，應(yīng)安裝FCW和LDW。2021年5月1日起，總質(zhì)量大于或等于12000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車和牽引車需加裝AEB。

“回溯市場發(fā)展歷史，商用車智能化升級一直是由標準驅(qū)動的，隨著它們逐步實施，ABS等系統(tǒng)逐步成為商用車的標配。我們發(fā)現(xiàn)，2018年以來商用車市場ADAS滲透率不斷提高。未來3年，商用車ADAS市場將至少實現(xiàn)10億元級規(guī)模。商用車將作為國內(nèi)ADAS供應(yīng)商先行滲透的領(lǐng)域，未來相關(guān)產(chǎn)品會逐步成為標配。”周圣硯表示，《營運客車安全技術(shù)條件》已開始實施，ADAS系統(tǒng)已是9米以上營運客車的標配，在其他客車車型上的裝配率也穩(wěn)步增長;同時，在重卡市場的份額今年開始逐步上量。

■技術(shù)門檻提高　前裝決定未來

廣闊的市場發(fā)展空間，催生了大量智能駕駛初創(chuàng)公司。但由于技術(shù)和產(chǎn)品落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)，且投資市場進入冷靜期，這些企業(yè)走向了不同的岔路。一些初創(chuàng)公司能夠繼續(xù)獲得融資，實現(xiàn)前裝配套，而一些企業(yè)則幾乎銷聲匿跡。施正堂表示，優(yōu)勝劣汰是行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，一些初創(chuàng)公司的技術(shù)不是很成熟，雖然一開始獲得了融資，但在落地過程中遇到較多困難，而且近兩年經(jīng)濟形勢不佳，融資愈發(fā)困難，導(dǎo)致惡性循環(huán)。“行業(yè)處在發(fā)展初期，屬于進行技術(shù)實力與融資能力比拼的階段，格局還并不清晰，有技術(shù)能力的初創(chuàng)公司一定要找到戰(zhàn)略互補的投資者，腳踏實地把產(chǎn)品做好。”他說。

伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝告訴記者，我國商用車目前配裝ADAS的比例雖然不及乘用車，但總體進程加快，主要得益于近幾年法規(guī)和標準實施的驅(qū)動，商用車ADAS功能逐步實用，其前裝和后裝的比例都在快速提升。他認為，初創(chuàng)公司兩極分化的主要原因還是技術(shù)水平的差異，尤其是在控制執(zhí)行層面，這種差異隨著商用車ADAS前裝占比的提升而逐步擴大，有技術(shù)實力的公司可以脫穎而出，其他的可能被淘汰。

周圣硯表示，ADAS是整車智能化的核心技術(shù)路徑，目前已成為技術(shù)的主要落地場景。從技術(shù)趨勢上看，ADAS已從前幾年的預(yù)警功能逐步切入制動功能，因此遇到了技術(shù)壁壘和門檻，所以一些經(jīng)不起驗證的ADAS企業(yè)會被市場淘汰。從這個意義上說，踏實打磨符合市場需求的高性能智能駕駛產(chǎn)品，才是供應(yīng)商實現(xiàn)長遠發(fā)展的惟一“捷徑”。(趙玲玲)