近一段時(shí)間以來，商用車ADAS領(lǐng)域的投資熱度又起。前不久，智駕科技(MAXIEYE)宣布，獲得商用車氣動(dòng)系統(tǒng)公司瑞立集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。而此前，濰柴集團(tuán)收購了商用車ADAS初創(chuàng)公司清智科技55%的股權(quán)。

據(jù)了解，隨著相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)推出，商用車市場(chǎng)對(duì)ADAS的需求與日俱增。在連接不斷的合作與投資背后，隱藏著什么商機(jī)?

■打造系統(tǒng)閉環(huán)　共同開拓市場(chǎng)

“此前，智駕科技與瑞立集團(tuán)一直保持著業(yè)務(wù)合作，我們的IFVS系列產(chǎn)品已完成相當(dāng)規(guī)模的量產(chǎn)出貨。”智駕科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周圣硯對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，智駕科技獲得的新一輪投資將用于進(jìn)一步提升技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)動(dòng)能，并為前裝項(xiàng)目的規(guī)?；慨a(chǎn)交付提供資金儲(chǔ)備。據(jù)悉，智駕科技與瑞立集團(tuán)未來會(huì)在商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)等ADAS核心功能領(lǐng)域，共同實(shí)現(xiàn)更多眼-腦-手產(chǎn)品的深度整合。

瑞立集團(tuán)執(zhí)行總經(jīng)理余錦瑞告訴記者，此次投資是在整車智能化升級(jí)行業(yè)趨勢(shì)下進(jìn)行的重要戰(zhàn)略決策布局。據(jù)介紹，瑞立集團(tuán)主要產(chǎn)品包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子電控等汽車零部件，在商用車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，實(shí)現(xiàn)汽車智能駕駛，感知與執(zhí)行是其中兩大重要組成部分，缺一不可。智駕科技重點(diǎn)關(guān)注視覺感知產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地，而瑞立集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)則在于車輛控制系統(tǒng)，雙方的合作可謂優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于形成ADAS解決方案的閉環(huán)。

濰柴集團(tuán)對(duì)清智科技的收購也是如此。濰柴集團(tuán)在整車控制系統(tǒng)領(lǐng)域積累較多，清智科技則重在ADAS產(chǎn)品解決方案上。背靠清華大學(xué)科技資源的清智科技一開始就專注于商用車ADAS領(lǐng)域，截至2019年10月底其部分ADAS產(chǎn)品順利通過了10家客車企業(yè)40款車型的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)與供貨。

值得關(guān)注的是，濰柴動(dòng)力2019年年報(bào)顯示，清智科技創(chuàng)始股東承諾，在2019年、2020年和2021年3年合計(jì)實(shí)際實(shí)現(xiàn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入應(yīng)達(dá)9.41億元。如果未達(dá)到承諾業(yè)績(jī)，清智科技創(chuàng)始股東應(yīng)向?yàn)H柴動(dòng)力進(jìn)行業(yè)績(jī)補(bǔ)償。而在2019年11月28日至2019年12月31日期間，清智科技單月營(yíng)收略超300萬元?？梢?，除看重技術(shù)互補(bǔ)、戰(zhàn)略互補(bǔ)外，濰柴集團(tuán)更注意到了清智科技背后廣大商用車客戶將給其帶來的持續(xù)盈利能力。

■法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將成為強(qiáng)推力

“從投資的主體就能看出，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)對(duì)ADAS產(chǎn)品的迫切需求。在法規(guī)強(qiáng)制要求下，‘兩客一危’車輛正在逐步普及相關(guān)ADAS產(chǎn)品。前期以后裝為主，后期逐步移至前裝。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)部分初創(chuàng)企業(yè)在智能駕駛感知預(yù)警領(lǐng)域有一定的技術(shù)積累，現(xiàn)在行業(yè)需要補(bǔ)齊的是如何將感知與決策、執(zhí)行進(jìn)行整合，因此未來本土零部件供應(yīng)商與初創(chuàng)公司聯(lián)手布局的案例或不斷涌現(xiàn)，意在撬動(dòng)商用車ADAS市場(chǎng)。

據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)的輔助駕駛產(chǎn)品(車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)等)只提供警示功能，技術(shù)含量相對(duì)較低，漏報(bào)、誤報(bào)等問題時(shí)有發(fā)生，而AEB系統(tǒng)將主動(dòng)安全提升到了汽車功能安全級(jí)別。國(guó)內(nèi)商用車ADAS前裝市場(chǎng)看起來熱鬧，但由于控制對(duì)于傳感器的要求要比預(yù)警高出很多，因此，真正有實(shí)力跨過這一技術(shù)壁壘的公司實(shí)屬少數(shù)。

在采訪中，不少行業(yè)人士都對(duì)記者表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，即我國(guó)智能駕駛企業(yè)在感知層面能力突出，但弱在執(zhí)行層面。“目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)水平與成本控制上與外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有一定差距。”在亞太股份副總經(jīng)理施正堂看來，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司在ADAS特別是車輛控制技術(shù)方面還不夠成熟，該領(lǐng)域基本都是外資供應(yīng)商的天下，它們占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)整車或執(zhí)行系統(tǒng)零部件企業(yè)與初創(chuàng)公司聯(lián)手也是想要尋求突破。

相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將給商用車ADAS市場(chǎng)帶來巨大的推動(dòng)力。余錦瑞表示，隨著ADAS相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地，國(guó)內(nèi)商用車智能駕駛市場(chǎng)將迎來新一輪爆發(fā)。法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)下的整車智能駕駛技術(shù)升級(jí)，為傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)供應(yīng)商提供了智能化轉(zhuǎn)型的土壤，這也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共同機(jī)遇。

2017年4月1日正式實(shí)施的《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》(JT/T1094-2016)要求，車長(zhǎng)大于9米的營(yíng)運(yùn)客車要求加裝符合JT/T883標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的LDW及FCW。2019年3月15日，《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》(JT/T1242-2019)發(fā)布：從當(dāng)年4月1日起，新生產(chǎn)的超過9米的營(yíng)運(yùn)車輛都需加裝符合要求的LDW和AEB，標(biāo)志著以運(yùn)營(yíng)客車為首的商用車市場(chǎng)正式進(jìn)入AEB元年。此外，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)明確指出，車長(zhǎng)大于11米的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)和AEB，相應(yīng)車輛的AEB強(qiáng)制前裝時(shí)間點(diǎn)在2021年2月1日。2018年發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》(JT/T1178.1-2018)規(guī)定，從2020年5月1日起，總質(zhì)量≥12000kg的載貨汽車和牽引車，應(yīng)安裝FCW和LDW。2021年5月1日起，總質(zhì)量大于或等于12000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車和牽引車需加裝AEB。

“回溯市場(chǎng)發(fā)展歷史，商用車智能化升級(jí)一直是由標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的，隨著它們逐步實(shí)施，ABS等系統(tǒng)逐步成為商用車的標(biāo)配。我們發(fā)現(xiàn)，2018年以來商用車市場(chǎng)ADAS滲透率不斷提高。未來3年，商用車ADAS市場(chǎng)將至少實(shí)現(xiàn)10億元級(jí)規(guī)模。商用車將作為國(guó)內(nèi)ADAS供應(yīng)商先行滲透的領(lǐng)域，未來相關(guān)產(chǎn)品會(huì)逐步成為標(biāo)配。”周圣硯表示，《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》已開始實(shí)施，ADAS系統(tǒng)已是9米以上營(yíng)運(yùn)客車的標(biāo)配，在其他客車車型上的裝配率也穩(wěn)步增長(zhǎng);同時(shí)，在重卡市場(chǎng)的份額今年開始逐步上量。

■技術(shù)門檻提高　前裝決定未來

廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，催生了大量智能駕駛初創(chuàng)公司。但由于技術(shù)和產(chǎn)品落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)，且投資市場(chǎng)進(jìn)入冷靜期，這些企業(yè)走向了不同的岔路。一些初創(chuàng)公司能夠繼續(xù)獲得融資，實(shí)現(xiàn)前裝配套，而一些企業(yè)則幾乎銷聲匿跡。施正堂表示，優(yōu)勝劣汰是行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，一些初創(chuàng)公司的技術(shù)不是很成熟，雖然一開始獲得了融資，但在落地過程中遇到較多困難，而且近兩年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，融資愈發(fā)困難，導(dǎo)致惡性循環(huán)。“行業(yè)處在發(fā)展初期，屬于進(jìn)行技術(shù)實(shí)力與融資能力比拼的階段，格局還并不清晰，有技術(shù)能力的初創(chuàng)公司一定要找到戰(zhàn)略互補(bǔ)的投資者，腳踏實(shí)地把產(chǎn)品做好。”他說。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝告訴記者，我國(guó)商用車目前配裝ADAS的比例雖然不及乘用車，但總體進(jìn)程加快，主要得益于近幾年法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的驅(qū)動(dòng)，商用車ADAS功能逐步實(shí)用，其前裝和后裝的比例都在快速提升。他認(rèn)為，初創(chuàng)公司兩極分化的主要原因還是技術(shù)水平的差異，尤其是在控制執(zhí)行層面，這種差異隨著商用車ADAS前裝占比的提升而逐步擴(kuò)大，有技術(shù)實(shí)力的公司可以脫穎而出，其他的可能被淘汰。

周圣硯表示，ADAS是整車智能化的核心技術(shù)路徑，目前已成為技術(shù)的主要落地場(chǎng)景。從技術(shù)趨勢(shì)上看，ADAS已從前幾年的預(yù)警功能逐步切入制動(dòng)功能，因此遇到了技術(shù)壁壘和門檻，所以一些經(jīng)不起驗(yàn)證的ADAS企業(yè)會(huì)被市場(chǎng)淘汰。從這個(gè)意義上說，踏實(shí)打磨符合市場(chǎng)需求的高性能智能駕駛產(chǎn)品，才是供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的惟一“捷徑”。(趙玲玲)