在BBA陣營里，和奔馳、奧迪相比，純電動化戰(zhàn)略轉型速度稍有遜色的寶馬也在尋找新的能源支柱。

4月13日，寶馬重申為了實現(xiàn)未來的零排放，公司將不僅專注在電動汽車研發(fā)，還計劃開發(fā)氫燃料電池，并透露了將會出現(xiàn)在寶馬氫動力下一代原型車上，BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術細節(jié)。

氫動力汽車用氫燃料取代了鋰離子電池為汽車供能。據(jù)寶馬集團負責氫燃料電池技術與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹，即將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當中。

寶馬方面表示，該系統(tǒng)將配備寶馬集團與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團獨立開發(fā)的燃料電池組和整體驅動系統(tǒng)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術的研發(fā)，包括燃料電池動力系統(tǒng)，以及可擴展的模塊化組件。

據(jù)了解，燃料電池的變化并不影響車輛的動力表現(xiàn)。因為燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

Jürgen Guldner介紹，“BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學反應，可產(chǎn)生高達125千瓦(170馬力)的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。此外，該類型車裝有兩個700bar儲氫罐，能容納6kg氫氣，而氫氣充滿只需3-4分鐘，和燃油車加油時間基本相同。

在性能表現(xiàn)上，當超車或加速時，位于電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統(tǒng)總輸出功率可達275千瓦(374馬力)。寶馬表示，計劃將基于當前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統(tǒng)實驗性地進行小規(guī)模量產(chǎn)。根據(jù)不同市場情況和要求，寶馬集團最早將于未來十年的后半場上市燃料電池汽車。

但對于氫燃料電池車輛來說，雖然氫能源補充速度可達到和燃油車相同的速度，但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點，還有成本的限制。寶馬方面也表示，除了推動氫燃料電池的研發(fā)，還要不斷將氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本，降低到可以支持量產(chǎn)的水平。

寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希表示，“氫要成為廣泛使用的動力能源，首先產(chǎn)量要夠，價格要有競爭力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時氫動力將主要用于不適合電力驅動的場景。”

他強調，“我們堅信，未來多種動力系統(tǒng)將長期并存，因為目前還沒有一種驅動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術將可能成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術尤其適合備受歡迎的BMW X家族的大尺寸車型。”(王妍)