今年年初，根據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)的要求，從今年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動器。同時，總質(zhì)量大于12000kg的所有危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)配裝空氣懸掛。

行業(yè)人士預(yù)估，掛車強(qiáng)制安裝盤式制動器和空氣懸架后，將增加5萬元左右的購置成本，這是否會影響我國半掛車市場的未來走勢?作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁?，半掛車今后的發(fā)展，將直接影響公路運輸?shù)奈磥怼Ｃ鎸π抡膶嵤?，我國半掛車市場又將迎來怎樣的變?

♦新政效果未顯現(xiàn) 用戶仍青睞“老式掛車”

“受新冠肺炎疫情的影響，很多半掛車生產(chǎn)廠家業(yè)績下滑明顯，市場上銷售的產(chǎn)品仍以鼓式制動器+鋼板懸架的老式掛車為主。”山東梁山安迪汽車有限公司總經(jīng)理吳則勇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雖然新政已開始實施，但由于新老掛車切換需要一定緩沖期，同時，受購車成本及卡車司機(jī)使用習(xí)慣等多重因素的影響，新政效果還未完全體現(xiàn)。

“目前來看，各地在新政落實上也存在差異，尤其是在‘2020年1月1日起新購置’這一點的認(rèn)定上。”某商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人周強(qiáng)(化名)介紹說，一些地區(qū)只要有2019年的車輛合格證，就可以被認(rèn)定為2020年1月1日之前購買的車輛，鼓式制動器+鋼板懸架的掛車就可順利上牌;而另一部分地區(qū)，在合格證的基礎(chǔ)上還要求有購車發(fā)票，只有兩樣齊全，才能為“老式掛車”上牌。

據(jù)多位商用車從業(yè)者估算，現(xiàn)在全行業(yè)擁有合格證的“老式掛車”約有10 萬輛，這相當(dāng)于全國倉柵半掛車約半年的銷量。如果只對購車合格證有要求的話，國內(nèi)至少半年內(nèi)還可以合法購買到“老式掛車”。換句話說，半掛車行業(yè)自身又延長了幾個月的過渡期。

“此外，在購置成本方面，配裝盤式制動器和空氣懸架所花費的成本大概在5萬元左右，再加上更換國六新車增加的5萬元成本，車主大概要多掏10萬元，在運價普遍走低的當(dāng)下，卡車司機(jī)很難承受。”吳則勇說道。

“新政實施后，我們曾與多位卡車司機(jī)進(jìn)行過溝通，他們普遍對更換盤式制動器和空氣懸架的掛車有所顧慮。”河北富華專用汽車制造有限公司總經(jīng)理王少豐告訴記者，在國內(nèi)某些地區(qū)，盤式制動器的應(yīng)用效果并不盡如人意，而且更換剎車片周期比鼓式制動器要短，更換成本還高。對于運輸從業(yè)者來說，使用性價比較低。另外，國內(nèi)氣囊懸架產(chǎn)品質(zhì)量較差，氣囊在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，更換成本同樣很高。反觀鋼板懸架就非常耐用，不用擔(dān)心有額外的支出成本。

據(jù)BPW橋廠工程師介紹，雖然盤式制動器的散熱性能、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區(qū)長下坡路段，依然會有溫度過高、制動性能衰退的現(xiàn)象。另外，盤式制動器的制動盤直接裸露在外，一旦使用淋水器會降低摩擦性能，甚至?xí)?dǎo)致制動盤開裂。因此，如果掛車配裝盤式制動器，就有必要在牽引車上安裝液力緩速器。液力緩速器又是一項不少的支出，用戶肯定不會買賬，這位工程師表示。

吳則勇表示，目前根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果顯示，多數(shù)用戶仍然青睞皮實耐用的 “老式掛車”。

♦半掛車品質(zhì)提升是大勢所趨

“對于掛車廠家來說，生產(chǎn)配裝盤式制動器+空氣懸架的掛車并不難，幾乎所有的掛車企業(yè)都有相應(yīng)的技術(shù)儲備。”吳則勇告訴記者，雖然現(xiàn)在市場上還是“老式掛車”居多，但面對技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，未來盤式制動器+空氣懸架的掛車終將會成為市場的“寵兒”。

在王少豐看來，用戶之所以青睞“老式掛車”，主要是因為使用成本較低，在非連續(xù)制動的情況下，具有較好的制動效果。“但它的缺點也十分明顯，就是連續(xù)制動熱衰減嚴(yán)重，所以多數(shù)貨車在長下坡路段剎車時，會利用淋水的方式來快速降溫。近幾年，因制動鼓受熱導(dǎo)致制動失效的案例屢見不鮮，嚴(yán)重威脅卡車司機(jī)以及他人的生命安全，這也是標(biāo)準(zhǔn)提升的重要原因之一。”他說。

“相比而言，盤式制動器由于具有特殊的制動結(jié)構(gòu)，因此制動響應(yīng)速度更快。同時，當(dāng)ABS系統(tǒng)生效時，盤式制動器也能夠更快地執(zhí)行‘點剎’操作，保證掛車的制動性能。另外，盤式制動器散熱性較好，在高強(qiáng)度作業(yè)時不會輕易出現(xiàn)剎車熱衰退和剎車失靈等現(xiàn)象。”吳則勇向記者分析稱。

優(yōu)軟商用車懸架有限公司研發(fā)總監(jiān)陳偉表示，半掛車安裝氣囊懸架，不僅可以提升車輛減震性能，還能進(jìn)一步遏制超載行為，使卡車司機(jī)的安全更有保障。“由此看出，在國家政策法規(guī)的促進(jìn)下，半掛車行業(yè)品質(zhì)提升是大勢所趨。”中集車輛首席執(zhí)行官兼總裁李貴平補(bǔ)充說。

♦半掛車市場將迎來新一輪變革

在汽車行業(yè)向輕量化、智能化、高效化、專業(yè)化不斷邁進(jìn)的當(dāng)下，半掛車市場也將迎來新一輪變革。

“現(xiàn)在長途半掛車基本以標(biāo)載運輸為主，在總限值不變的前提下，如何降低車輛自重成為用戶最為關(guān)注的話題。”安徽開樂專用車輛股份有限公司總經(jīng)理許剛表示，隨著政策環(huán)境的變化，尤其是在嚴(yán)格治超的當(dāng)下，用戶為了追求利益最大化，將目光聚焦在車輛輕量化上。目前來看，半掛車輕量化已然成為趨勢。

“隨著半掛車在專項運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)勢越發(fā)明顯，以專用車輛取代普通載貨汽車已成為趨勢。”九州汽車總經(jīng)理孫復(fù)森表示，通過對市場剖析、 產(chǎn)品研究、用戶需求等角度分析，未來半掛車將伴隨甩掛、甩箱等先進(jìn)運輸方式的發(fā)展，逐步升級為集裝箱運輸半掛車、廂式運輸半掛車，并成為半掛車行業(yè)的趨勢。

在智能化方面，諸多高科技已逐步應(yīng)用于半掛車上。比如胎壓監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)對半掛車輪胎壓力自動監(jiān)控。如發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓存在異常，系統(tǒng)可及時通知車輛駕駛員，對半掛車輪胎進(jìn)行維修，保障運輸安全、提升運輸效率。在高效化方面，由于卡車司機(jī)的訴求是多拉快跑，因此在牽引車廠家推出“十萬公里免維護(hù)”政策的今天，用戶對半掛車的 要求也越來越高。使用長維護(hù)車橋成為用戶的主要訴求。

“轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效是半掛車行業(yè)發(fā)展的主旋律。”在李貴平看來，半掛車市場即將進(jìn)入產(chǎn)品升級的歷史機(jī)遇期。(姚會法)