近日，四川現(xiàn)代汽車有限公司(以下簡稱“四川現(xiàn)代”)官方宣布，3月18日起，四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用車(中國)有限公司(以下簡稱“現(xiàn)代商用車”)。

其實，在今年年初，四川現(xiàn)代就已悄然完成股份變更。變更后，現(xiàn)代汽車成為惟一股東，持股比例為100%。由此，現(xiàn)代汽車成為中國首家外商獨資的商用車企業(yè)。隨著公司名稱變更及新CI設(shè)計的發(fā)布，現(xiàn)代商用車將進一步明確其基于獨資經(jīng)營體制的全球企業(yè)定位，加快在中國商用車市場的擴張速度。

♦結(jié)束八年合資路 現(xiàn)代商用車轉(zhuǎn)身求變

在2019年9月下旬的一場新品發(fā)布會上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)向外界透露，韓國現(xiàn)代仍會堅守四川現(xiàn)代，并且加大投資力度，計劃在2020年完成對原合資公司中方所持股權(quán)的收購，將四川現(xiàn)代變成一家外商獨資企業(yè)。

在此之前，國家發(fā)改委于2018年發(fā)布相關(guān)信息：2018年國家取消對專用車、新能源汽車外資股比的限制;2020年取消商用車外資股比限制。

“從計劃完成獨資控股的節(jié)點上看，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車早就做好了相關(guān)準備。而在現(xiàn)代汽車迫不及待想要嘗到‘頭啖湯’的背后，或許是囿于四川現(xiàn)代在華表現(xiàn)的不盡人意，通過獨資控股來一場孤注一擲的自我救贖。”業(yè)內(nèi)專家劉維(化名)指出。

1969年伊始，現(xiàn)代汽車進軍商用車領(lǐng)域，幾十年間，開拓了全球130多個國家的商用車市場。不過，現(xiàn)代汽車進入中國市場并沒有那么一帆風順，多次向國內(nèi)車企拋出橄欖枝未果后，直到2012年，現(xiàn)代商用車才與四川南駿汽車集團有限公司(以下簡稱“南駿汽車”)“喜結(jié)連理”。自2013年1月正式運營以來，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，在國內(nèi)高端市場找到了立足點，但由于國內(nèi)高端市場份額占比不大，四川現(xiàn)代的市場表現(xiàn)并不理想。在初步了解國內(nèi)商用車市場、調(diào)整產(chǎn)品布局之后，四川現(xiàn)代推出經(jīng)濟性的“致道”產(chǎn)品，以求挽回頹勢，然而其市場表現(xiàn)并沒有多少好轉(zhuǎn)。

2018年，四川現(xiàn)代出現(xiàn)股權(quán)變更，四川省能源投資集團(以下簡稱“四川能投”)從南駿汽車手中收購四川現(xiàn)代50%的股份。根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，會優(yōu)先恢復四川現(xiàn)代正常運營及實現(xiàn)盈利。由此可見，四川現(xiàn)代已面臨不小的生存問題。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年四川現(xiàn)代累計銷售各類車型3.96萬輛，同比增長33.7%;2017年，四川現(xiàn)代銷量目標調(diào)整至4.5萬輛，但由于銷售情況不佳，2018年，四川現(xiàn)代又將銷量目標下調(diào)至3萬輛。同時，四川現(xiàn)代在成立之初，定下2017年實現(xiàn)17萬輛的產(chǎn)銷目標也未達成。

“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧。”在2019年年底品牌發(fā)布會上，現(xiàn)代商用車總經(jīng)理林坰澤坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當困難。

對于四川現(xiàn)代在華屢遭碰壁，劉維認為，一方面，國內(nèi)商用車的市場競爭雖然逐漸從中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡，但自主品牌依然占據(jù)絕對的主導地位，頭部車企形成的壁壘很難被攻破。另一方面，四川現(xiàn)代工廠所在地的區(qū)位優(yōu)勢欠佳，導致企業(yè)的產(chǎn)品競爭力和品牌影響力比較薄弱。同時，從后市場方面來看四川現(xiàn)代也不處于主流位置。

有業(yè)內(nèi)人士認為，四川現(xiàn)代走出蜀地的前提是，能夠把準中國市場的脈搏，弄清國內(nèi)消費者的需求。雖然越來越多的卡車司機開始關(guān)注車輛的全生命周期價值，但購車成本依然是用戶選車的重要參考標準。目前，不少合資品牌還沒有找到合適的市場定位，相較進口產(chǎn)品，其產(chǎn)品力、品牌力略顯不足;相比自主品牌的產(chǎn)品，性價比又是一大劣勢。另外，受“先天性因素”影響，一些合資品牌在售后服務(wù)網(wǎng)點布局上也多有欠缺。綜上，這也是他們始終無法得到用戶廣泛認可的原因所在。

事實上，很多意圖分得一杯羹的外資品牌，都有難以適應中國市場的通病。從國內(nèi)第一個重型汽車合資項目——華沃，到現(xiàn)代汽車牽手南駿，合資企業(yè)經(jīng)歷了對國內(nèi)商用車市場的三輪探索，但成功者寥寥。盡管如此，現(xiàn)代汽車在華的野心依舊，此次借著政策的東風，掀起了在華的又一輪攻勢。

“總體來看，現(xiàn)代汽車獨資控股的落地，是我們國家股比限制放開的一次重要嘗試。另外，從多年的堅守和此次完成轉(zhuǎn)變的初衷來看，現(xiàn)代汽車對國內(nèi)商用車市場寄予了厚望。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平強調(diào)，中國是全世界最大的商用車市場，也是最為重要的商用車生產(chǎn)基地?，F(xiàn)代商用車聚焦中國商用車領(lǐng)域，對于整個現(xiàn)代集團來說，其意義非常重大。

♦押寶新能源產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代商用車勝算幾何?

如今，獲得外資獨資身份、更換名稱后的現(xiàn)代商用車，無疑擁有了更多施展拳腳的機會。

“完成股權(quán)變更之后，從經(jīng)營管理到市場把控，現(xiàn)代商用車將擁有更多的話語權(quán)和主導權(quán)，更容易實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會商用車分會會長顏立興指出，100%控股后，現(xiàn)代商用車在新產(chǎn)品導入和新技術(shù)輸入上的阻力會大大減少，更不必擔心利潤、關(guān)鍵技術(shù)的瓜分和流失。

掌握完全主動權(quán)的現(xiàn)代商用車,為其更快引進現(xiàn)代汽車在世界市場積累的經(jīng)驗和先進技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，將加快把現(xiàn)代汽車在實際市場累計的經(jīng)驗、先進技術(shù)和產(chǎn)品導入中國市場。針對獨資后的規(guī)劃，林坰澤曾公開透露：“未來，現(xiàn)代商用車將加強產(chǎn)品型譜，加快拓展新能源汽車領(lǐng)域，加強二手車認證事業(yè)，以及加強與大客戶之間的合作，以增強擴大銷售的基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，以擴大市場占有率為目的，現(xiàn)代商用車將持續(xù)強化產(chǎn)品競爭力，計劃在2021年前推出8款柴油車型及2款環(huán)保新能源車型，包括盛圖自動變速器車型、盛圖氫燃料電池汽車、泓圖500載貨車、創(chuàng)虎全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池卡車等;技術(shù)層面上，現(xiàn)代商用車還會有多項創(chuàng)新應用，以新能源、無人駕駛、互聯(lián)移動出行為中心，在車輛和物流領(lǐng)域開啟全新的探索和嘗試;在服務(wù)方面，現(xiàn)代商用車將在進一步擴大現(xiàn)代商用車專營服務(wù)網(wǎng)點和零配件中心庫的基礎(chǔ)上，通過在線維修服務(wù)系統(tǒng)和緊急服務(wù)車，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

在業(yè)內(nèi)人士看來，拓展現(xiàn)代商用車在華的市場版圖，深耕新能源汽車領(lǐng)域或是最為關(guān)鍵的一環(huán)。

近年來，現(xiàn)代汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研究頗為深入，尤其是氫燃料電池領(lǐng)域更是動作不斷。2017年，現(xiàn)代汽車燃料電池套件模塊正式投產(chǎn);2018年，現(xiàn)代汽車曾對外公布“燃料電池電動車2030展望”，預計到2030年，將推出70萬套氫燃料電池新系統(tǒng)，其中50萬套用于現(xiàn)代汽車;與四川能投簽訂的協(xié)議內(nèi)容中也明確表示，雙方將利用各自在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場商用車分會秘書長張玉武表示，如果2020年之前是新能源商用車產(chǎn)品驗證階段的話，那么現(xiàn)代商用車此時布局新能源商用車市場是完全可以理解的。如今，新能源商用車格局還沒有正式形成，國家補貼帶來的市場繁榮并不能代表新能源商用車領(lǐng)域的真實情況。隨著新能源汽車補貼全面退出，未來市場將占據(jù)主導位置。雖然現(xiàn)代商用車新能源汽車產(chǎn)品還沒有在中國市場進行驗證，但它的技術(shù)先進性不容忽視，現(xiàn)代汽車獨資經(jīng)營也充分表明其對后補貼時代的中國新能源商用車市場勢在必得。

“目前，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池是最熱門、最具前瞻性的技術(shù)領(lǐng)域。隨著中國排放標準的不斷升級，氫燃料電池汽車未來的市場前景將會非?？捎^。”在鐘渭平看來，現(xiàn)代汽車布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更多的是著眼于中國未來的市場。

那么，現(xiàn)代商用車能否憑借對氫燃料電池先進技術(shù)的深耕，在中國商用車市場打一場漂亮的翻身仗?

“從應用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)更容易在商用車市場切入。”顏立興分析稱，現(xiàn)代汽車積極儲備的氫燃料電池技術(shù)，或許能夠成為進軍中國商用車領(lǐng)域的一個重要武器。如果現(xiàn)代商用車后續(xù)能夠推出符合市場需求的產(chǎn)品，那么，它們完全可以在一些細分市場占有一席之地。

由合資企業(yè)轉(zhuǎn)換成為外資獨資企業(yè)，不只是換個名稱那么簡單。雖然對于現(xiàn)代商用車來說，打個翻身仗并不容易。但在新能源汽車領(lǐng)域，大家都是站在同一起跑線上。在擁有氫燃料電池核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，推出一些拳頭產(chǎn)品，并解決產(chǎn)品定位問題，現(xiàn)代商用車仍有機會打開一片新天地。

♦國內(nèi)商用車市場受影響不大

隨著現(xiàn)代汽車完成股份變更，或許會引來一些其他外資企業(yè)的效仿。

對此，鐘渭平表示：隨著首個商用車外資獨資項目的落地，相信會有更多的合資企業(yè)在暗中籌備獨資或是增持股份的相關(guān)工作，而這也是必然趨勢。

據(jù)記者了解到，從國家發(fā)改委宣布2020年取消商用車外資股比限制之后，一些企業(yè)就已經(jīng)開始著手準備獨資的相關(guān)工作。不論是寶馬增持合資公司股權(quán)至75%，還是如今現(xiàn)代汽車實現(xiàn)對四川現(xiàn)代的完全獨資，都表明外資企業(yè)入華的方式已發(fā)生了一定改變。

“不管是獨資經(jīng)營，還是繼續(xù)合資合作，每種方式均各有優(yōu)劣，如何選擇還是要取決于企業(yè)未來的發(fā)展的和定位。”鐘渭平坦言，全球融合、企業(yè)之間互相協(xié)作，才是未來的發(fā)展方向。

此前，對于外資股比限制放開，市場普遍表示擔憂，認為會對自主品牌產(chǎn)生諸多不利影響。不過，也有專家認為，股比限制放開對中國品牌來說并不見得是壞事。近幾年，自主品牌的進步有目共睹。在商用車領(lǐng)域，國內(nèi)頭部車企在發(fā)動機、變速器、車橋等核心零部件的技術(shù)研發(fā)上，并不比國外的水平差。

“外資股比放開，并不會對國內(nèi)商用車市場產(chǎn)生較為明顯的影響。”多位業(yè)內(nèi)專家一致認為，國內(nèi)商用車市場格局已基本穩(wěn)固，自主產(chǎn)品的市場份額很難受到擠壓。即便如此，自主品牌也應該有居安思危的意識，繼續(xù)將產(chǎn)品做好，把品牌做大。

劉維指出，外資商用車企業(yè)想要全面進入中國求發(fā)展，并非易事。目前，中國商用車市場格局和需求總量相對穩(wěn)定。這也意味著，外資商用車企業(yè)在華的生存空間也可能十分有限。

“我國商用車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的重要時期，外資企業(yè)加入競爭，對中國商用車市場的發(fā)展將起到促進作用。無論是從制造、研發(fā)還是品控方面，外資企業(yè)的先進理念都值得我們學習。”王桐說。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國齒輪行業(yè)協(xié)會名譽會長李開也表示，面對股比放開，國內(nèi)自主品牌要有自信。同時，外放也會根據(jù)合資企業(yè)在華的發(fā)展情況做出權(quán)衡。無論如何，汽車行業(yè)要正視股比放開問題，把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢，理性看待自主品牌的競爭與成長。(李亞楠)

♦四川現(xiàn)代發(fā)展大事記

2010年10月21日，四川南駿集團與韓國現(xiàn)代集團在成都簽署合資框架協(xié)議。

2011年4月28日，合資雙方正式簽署《中外合資經(jīng)營合同》。

2011年9月1日，四川省發(fā)改委向國家發(fā)改委上報項目申請報告。

2012年3月，中國國際工程咨詢公司組織開展了項目核準評估。

2012年6月29日，四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)項目正式獲得國家發(fā)改委核準批復。

2012年7月25日，商務(wù)部正式批復設(shè)立“四川現(xiàn)代汽車有限公司”。

2012年8月28日，四川南駿與韓國現(xiàn)代的合資項目四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地在資陽市城南工業(yè)集中發(fā)展區(qū)舉行開工奠基儀式，擬在資陽打造出具有全球競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車生產(chǎn)基地。

2013年1月8日，四川現(xiàn)代汽車有限公司舉行揭牌儀式。

2013年1月23日，四川現(xiàn)代汽車有限公司的“起航儀式”正式在資陽市舉行，這標志著由乘用車與商用車共同構(gòu)成的現(xiàn)代汽車全產(chǎn)品鏈進駐中國。

2013年6月，四川現(xiàn)代首款新車“新瑞康”自卸車全國上市。

2013年8月，四川現(xiàn)代首款高端商旅客車康恩迪在成都溫江下線。

2014年4月，四川現(xiàn)代高端重卡創(chuàng)虎亮相北京國際車展。

2014年11月，四川現(xiàn)代越瑞輕卡在廣州車展正式發(fā)布。

2015年4月，四川現(xiàn)代新款商旅客車新康恩迪在上海國際車展首發(fā)上市。

2016年9月，四川現(xiàn)代e-COUNTY在成都溫江客車工廠舉行上市發(fā)布會。

2016年12月，創(chuàng)虎重卡榮獲“節(jié)油冠軍、年度車型”兩項大獎，致道300M區(qū)域上市。

2017年1月，四川現(xiàn)代舉行2017年度商務(wù)大會，“致道“品牌發(fā)布。

2017年4月，四川現(xiàn)代全新輕卡“盛圖”亮相上海國際車展。

2017年9月，四川現(xiàn)代盛圖輕卡在廣州正式上市。

2018年9月3日，現(xiàn)代汽車宣布與四川省能源投資集團建立了合作伙伴關(guān)系，原合作方南駿汽車正式退出，四川現(xiàn)代正式更換股東。

2019年9月23日，四川現(xiàn)代正式發(fā)布中長期發(fā)展戰(zhàn)略及全新中高端輕卡產(chǎn)品泓圖。

2020年3月18日，四川現(xiàn)代有限公司官方宣布，為了明確基于獨資經(jīng)營體制的全球企業(yè)定位，擴大中國商用車事業(yè)，四川現(xiàn)代汽車有限公司正式更名為現(xiàn)代商用汽車(中國)有限公司。