隨著全球汽車行業(yè)向“新四化”方向轉(zhuǎn)型，越來越多的主流汽車制造商和零部件供應(yīng)商開始削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，將各項資源向電動化、智能化方向傾斜。寶馬日前宣布，到2025年將在研發(fā)方面再投入超過300億歐元(約人民幣2289億元)，同時從2021年起，有50%的傳統(tǒng)動力車款將不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品。

■部分傳統(tǒng)車停止更新?lián)Q代

“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。到2025年，我們計劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。創(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要。只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。顯而易見，我們已處于快車道上。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策說。

為了抵消前沿技術(shù)投入，寶馬正設(shè)法在其他方面降成本，包括精簡傳統(tǒng)動力產(chǎn)品架構(gòu)。在同一份聲明中，寶馬表示，從2021年起向增強型智能車輛架構(gòu)過渡進(jìn)程中，該集團(tuán)將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進(jìn)而支持更多電動車型的推出。

作為“排放門”最初爆發(fā)地的大眾集團(tuán)早已覺察到市場發(fā)展趨勢所在。大眾集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特此前表態(tài)稱，大眾品牌正極力淡化內(nèi)燃機(jī)的存在感，將在2026年發(fā)布最后一代使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車型。喬斯特還預(yù)計，到2040年，燃油車將逐步退出大眾集團(tuán)的產(chǎn)品組合。大眾汽車運動部門已經(jīng)宣布停止開發(fā)內(nèi)燃機(jī)賽車，未來全身心投入到電動化車輛的研發(fā)中。奧迪品牌的目標(biāo)則是將車型數(shù)量削減45%。

至于戴姆勒，雖然此前否認(rèn)了關(guān)于停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的傳言，但也在不斷調(diào)整產(chǎn)品組合。戴姆勒董事會成員馬庫斯·謝弗在近日的一次電話會議上表示，奔馳正在啟動一項全面的成本削減計劃，此舉可能導(dǎo)致奔馳發(fā)動機(jī)家族和平臺的縮減。戴姆勒的目標(biāo)是到2030年，插混和純電動車銷量占到乘用車銷量的一半以上。

此外，還有不少車企的傳統(tǒng)燃油車停止換代甚至直接被砍掉。日產(chǎn)計劃2022年3月底前，將其全球產(chǎn)品線至少削減10%。本田也決定到2025年，將全球旗艦車型的衍生車款數(shù)量砍掉2/3。

■傳統(tǒng)動力業(yè)務(wù)獨立或出售

隨著整車企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的訂單自然逐漸減少，零部件供應(yīng)商受到直接沖擊。為此，一些零部件供應(yīng)商開始調(diào)整組織架構(gòu)，將傳統(tǒng)動力業(yè)務(wù)獨立出去或者直接出售。

老德爾福走的是邊剝離邊出售的路子。過去10余年間，德爾福先后將內(nèi)飾和門鎖事業(yè)部獨立分拆成恩坦華(inteva)，將底盤和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工，將排氣控制系統(tǒng)出售給克康，將空調(diào)業(yè)務(wù)賣給了馬勒。2017年，德爾福宣布將的動力總成部門拆分出去，并起名為德爾?？萍迹瑢Ｗ⒂趦?nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)等，直至2020年初以33億美元的價碼出售給博格華納以套現(xiàn)。真正繼承了原集團(tuán)大部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的安波福則聚焦自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)。

博世也對汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，2017年底將其起動機(jī)與發(fā)電機(jī)全球事業(yè)部出售給由鄭煤機(jī)和崇德投資組成的中國財團(tuán)，2018年初將汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)以及電動車業(yè)務(wù)整合在一起，成為新的動力總成事業(yè)部，而后又成立了全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。

江森自控先是剝離內(nèi)飾、座椅業(yè)務(wù)，后將電池業(yè)務(wù)打包出售給加拿大一家風(fēng)投公司?；裟犴f爾也將交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離出來，成立了一家獨立的上市公司蓋瑞特。大陸集團(tuán)則進(jìn)行了有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，剝離旗下的動力總成業(yè)務(wù)，并單獨成立一家公司“Vitesco Technologies”。

采埃孚在去年發(fā)布盈利預(yù)警時稱，該公司將繼續(xù)投資面向未來的新技術(shù)，與此同時，將推遲或縮減較為傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投資。

從近年來的動向可以看出，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，眾多一級供應(yīng)商瞄準(zhǔn)電動化和智能化趨勢，大膽拆分或剝離、出售旗下傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，從而為新的業(yè)務(wù)板塊“輸血”。

■傳統(tǒng)業(yè)務(wù)崗位面臨威脅

內(nèi)燃機(jī)頹勢讓相關(guān)業(yè)務(wù)崗位前景不明，博世就是一個典型的例子。博世方面曾表示，在博世現(xiàn)在的業(yè)務(wù)里，一半以上來自于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)占據(jù)其銷售額的大部分，全球有8萬名員工在做傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，其中柴油機(jī)業(yè)務(wù)方面的員工約有5萬人。“如果我們在柴油機(jī)系統(tǒng)方面需要10名員工，汽油機(jī)方面則需要3名，而在電驅(qū)動領(lǐng)域只需要1名。”博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示，歐洲柴油車銷量的下滑讓博世非常擔(dān)憂。2019年，博世在全球裁員6800人，尤其是對與柴油機(jī)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員采取了自愿裁員、發(fā)放遣散費等方式。

大陸集團(tuán)則計劃未來幾年內(nèi)停止內(nèi)燃機(jī)液壓零部件業(yè)務(wù)，原因是排放法規(guī)不斷收緊，行業(yè)對液壓零部件的需求急劇下降。目前，大陸集團(tuán)已決定逐步關(guān)閉4個地區(qū)的內(nèi)燃機(jī)零部件工廠，2800多名員工受影響。

德國國家未來出行平臺(NPM)也發(fā)布報告稱，從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)變，可能會在2030年之前讓德國損失41萬個工作崗位，僅發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域，就將有大約8.8萬個工作崗位面臨威脅。(張冬梅)