“未來汽車行業(yè)只有6家公司!”FCA前任掌門人馬爾喬內(nèi)的說法，并非危言聳聽。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團(tuán)在西班牙和德國(guó)的生產(chǎn)線關(guān)閉，F(xiàn)CA、雷諾、PSA等在歐洲國(guó)家的一些工廠停產(chǎn)。在車市下滑、車企裁員降薪背景下，這無異于雪上加霜。但是，外界注意到，大眾首款純電動(dòng)車ID.3的一系列軟件研發(fā)工作正在持續(xù)進(jìn)行，ID.3使用的E3電子架構(gòu)和vw.OS操作系統(tǒng)或許會(huì)再次令業(yè)界“瞠目”，這也是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯敢于放言“大眾將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司”的底氣所在。

“汽車行業(yè)的企業(yè)通過智能化、軟件化、平臺(tái)化等措施，能夠快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將戰(zhàn)略重點(diǎn)從傳統(tǒng)的以‘車’為核心，轉(zhuǎn)向以模塊化‘服務(wù)’為核心，零部件特征日益顯著，與傳統(tǒng)整車企業(yè)的邊界日益模糊，這足以引起業(yè)界警覺和深思。”汽車電子技術(shù)專家黃武陵博士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)這樣認(rèn)為。

■危機(jī)面前的抉擇

“大眾集團(tuán)正在整合旗下12個(gè)汽車品牌之間零部件和關(guān)鍵技術(shù)的共享，在未來三到五年內(nèi)投入90億美元(約合人民幣630億元)資金進(jìn)行軟件開發(fā)，而且合并后的集團(tuán)軟件部門將擁有多達(dá)一萬名軟件‘攻城獅’(工程師)。”正如大眾汽車品牌數(shù)字汽車和服務(wù)主管Christian Senger所言，大眾集團(tuán)由傳統(tǒng)車企向軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型，也是應(yīng)對(duì)種種市場(chǎng)挑戰(zhàn)的新選擇。

正如業(yè)界所注意到的，在面臨諸多行業(yè)共同危機(jī)的情況下，大眾集團(tuán)選擇的軟件轉(zhuǎn)型之路大致包括三個(gè)部分。

其一，是集聚高端數(shù)字化人才。在裁減員工的前提下，大眾集團(tuán)卻在增加數(shù)字化部門的人力，并在去年6月成立了專門的汽車軟件部門，初步預(yù)計(jì)是5000人，但是，半年多后的今天，大眾卻再次擴(kuò)編，將該部門的工程師數(shù)量定位到1萬人，而且大規(guī)模增加預(yù)算，如此不惜重金，招攬人才，擴(kuò)大研發(fā)規(guī)模，可見是“志在必得”。

其二，軟件化目標(biāo)明確。大眾向軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，是將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件占比，從目前不足10%提高到60%以上，把現(xiàn)有的8個(gè)電子平臺(tái)完善成為一個(gè)平臺(tái)。大眾汽車宣布，2025年前，所有新車型將會(huì)使用vw.OS汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。而大眾如果能實(shí)現(xiàn)“8合1”的目標(biāo)，一個(gè)軟件平臺(tái)將可以支撐1500萬輛車的數(shù)字化車隊(duì)，成本將可以降低50%，比裁員降薪的效益大得多。

或許，看看大眾計(jì)劃于今年年中交付的ID.3就更清楚了。ID.3基于大眾的MEB平臺(tái)，正是大眾花費(fèi)300億歐元(約合人民幣2346億元)豪賭數(shù)字化的一個(gè)代表。而ID.3搭載的底層操作系統(tǒng)vw.OS，是大眾基于之前的E3電子架構(gòu)自主研發(fā)的。而且最重要的是，大眾ID.3舍棄了傳統(tǒng)的CAN總線連接方式，靠互聯(lián)網(wǎng)連接車上所有功能。

其三，追求更強(qiáng)大的軟件功能。在“萬物互聯(lián)”時(shí)代，數(shù)字化正在改變?nèi)藗兊纳?，或許，大眾正是看到了這一點(diǎn)，將汽車定義為網(wǎng)絡(luò)世界的重要組成部分，汽車不僅要提供即時(shí)在線信息和娛樂功能，而且還將提高舒適性和自動(dòng)駕駛功能，所以，汽車軟件必須能夠訪問云、OTA升級(jí)、高速接入地圖服務(wù)、多媒體、與其他交通工具和周邊基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互等等。

“如果大眾汽車集團(tuán)的E3電子架構(gòu)和vw.OS操作系統(tǒng)開發(fā)成功了，對(duì)于業(yè)內(nèi)尤其是汽車電子零部件行業(yè)不僅是一個(gè)巨大的震撼，也將是一個(gè)重要的示范。”深圳市飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，大眾集團(tuán)放下身段，主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，說明他們已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了行業(yè)發(fā)展的危機(jī)所在。

■選擇“軟件”還是“硬件”?

其實(shí)，大眾集團(tuán)在部門結(jié)構(gòu)和人事安排上，也凸顯出轉(zhuǎn)型的思路。如今，大眾把數(shù)字化研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，也交到了軟件部門的領(lǐng)導(dǎo)手中。這無疑說明，即使像大眾集團(tuán)這樣實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企都在重點(diǎn)發(fā)力軟件研發(fā)。事實(shí)上，回頭看看國(guó)內(nèi)，多數(shù)零部件企業(yè)還處于思考階段或起步階段，像大眾這樣大跨度的轉(zhuǎn)型幾乎還沒有出現(xiàn)。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心為“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤”三大件，而在發(fā)展中的智能汽車領(lǐng)域，芯片包括計(jì)算芯片、圖像處理芯片、雷達(dá)芯片、成像芯片等成為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車電子零部件的“轉(zhuǎn)型”日益重要。

業(yè)界認(rèn)為，隨著汽車電子，以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車已成為汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，汽車電子技術(shù)將引領(lǐng)未來汽車發(fā)展趨勢(shì)，而其中軟件將成為主宰。近年來，在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型步履緩慢之際，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨界”引關(guān)注。BAT(百度、阿里、騰訊)為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、以華為為首的通信企業(yè)的“跨界”，其實(shí)介入的就是電子及軟件領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、電子地圖，還有華為的可用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)等等。

“這樣的轉(zhuǎn)型，事關(guān)零部件企業(yè)的未來發(fā)展。”黃武陵表示，電子化、軟件化、平臺(tái)化，已是全球汽車發(fā)展趨勢(shì)。汽車不僅只是交通工具，而是集辦公、社交、娛樂、支付為一體的智能移動(dòng)空間。此外，綜合云計(jì)算和人工智能技術(shù)帶動(dòng)軟件化、平臺(tái)化升級(jí)，提高了車企在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中的競(jìng)爭(zhēng)力。軟件化將提供業(yè)務(wù)創(chuàng)新的可能，使得車輛真正成為智能移動(dòng)空間。通過軟件創(chuàng)新快速響應(yīng)客戶需求，通過服務(wù)輸出提升“服務(wù)體驗(yàn)”，才能更快邁向“新四化”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和轉(zhuǎn)型。

■未來誰是主宰?

在大眾等一些領(lǐng)先企業(yè)的實(shí)踐中，轉(zhuǎn)型的道路已經(jīng)明確，電子系統(tǒng)的軟件化已經(jīng)成為零部件發(fā)展的大勢(shì)所趨。

在黃海陽看來，未來的汽車就是一個(gè)大號(hào)的智能手機(jī)。此時(shí)此刻的大眾汽車有點(diǎn)像2008年左右的諾基亞，看起來是處于巔峰狀態(tài)，但是幾年后，在蘋果開創(chuàng)的智能手機(jī)時(shí)代，諾基亞幾乎已經(jīng)看不到身影了。“今天的特斯拉汽車等新勢(shì)力，扮演的何嘗不是蘋果的角色?”他認(rèn)為。

業(yè)內(nèi)逐漸在形成共識(shí)，大眾轉(zhuǎn)型所展示的方向，將成為汽車零部件企業(yè)的重要參考。大力向軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型，軟件開發(fā)能力將是未來汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所有的汽車電子供應(yīng)商需要重新構(gòu)筑自己的能力和商業(yè)模式，不能適應(yīng)的，必將被淘汰!

值得欣慰的是，近年來，國(guó)內(nèi)從均勝電子到航盛電子、華域汽車等零部件企業(yè)，以及新興的汽車電子企業(yè)，無不是在努力向著轉(zhuǎn)型的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

“國(guó)內(nèi)的汽車電子企業(yè)，必須未雨綢繆。”黃海陽認(rèn)為，在大眾汽車加快向軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型之際，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要重新思考自己的定位，是繼續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的硬件，還是轉(zhuǎn)型成為一家提供專業(yè)汽車軟件的企業(yè)，這涉及到企業(yè)對(duì)自身的能力、資源和自身發(fā)展戰(zhàn)略的抉擇。“只有不斷適應(yīng)新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，構(gòu)筑自己難以替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有未來!”黃海陽強(qiáng)調(diào)。（趙建國(guó)）