針對3月16日媒體報道的“奧迪取消L3級自動駕駛項目，將團(tuán)隊數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)”消息，一位接近該項目的人士向未來汽車日報分析，“從奧迪中國近期自動駕駛演示來看，奧迪確實在L4級自動駕駛研發(fā)上有所加強(qiáng)。”

奧迪曾在2017年宣布在新一代A8車型中實現(xiàn)L3級別自動駕駛，但目前相關(guān)功能并未真正面向消費者推出。

一位新造車公司自動駕駛負(fù)責(zé)人向未來汽車日報分析，“奧迪可能是不愿意再等了”，它們可能是認(rèn)為L3級自動駕駛技術(shù)短時間內(nèi)法規(guī)無法通過，或者公眾不愿意承擔(dān)L3級自動駕駛情況下導(dǎo)致的事故責(zé)任。

L3級自動駕駛技術(shù)指的是“限定條件下的自動化”，即駕駛員大部分時間可以將駕駛權(quán)完全交由自動駕駛車輛，但需要在必要時(隨時)能夠接管車輛。“L3功能本身比較雞肋，人不能離開控車的視線，也不能轉(zhuǎn)移注意力。”自動駕駛行業(yè)人士對未來汽車日報表示。

去年開始，車企及頭部汽車供應(yīng)商對L3級自動駕駛的熱度開始降低。2019年1月，福特以“不知如何負(fù)責(zé)任地管理L3級自動駕駛系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)移”為由，放棄L3級、轉(zhuǎn)向L4級自動駕駛。博世方面也表示，其L2級自動駕駛產(chǎn)品已在40多款車型搭載，但L3的進(jìn)展明顯偏離了預(yù)期。

國內(nèi)一位自主品牌的自動駕駛項目負(fù)責(zé)人告訴未來汽車日報，“現(xiàn)在所謂的L3級自動駕駛量產(chǎn)，更多是技術(shù)能力的證明。”另一位自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜乙矊ξ磥砥嚾請蟊硎荆?ldquo;L3現(xiàn)在主要是特斯拉在做，但行業(yè)里認(rèn)可度并不高。市場上沒有真正出現(xiàn)過L3，包括長安汽車的L3也只是演示版，絕對不是量產(chǎn)版。”

隨著大眾集團(tuán)對奧迪品牌全資控股計劃的推進(jìn)，大眾集團(tuán)自動駕駛研發(fā)的協(xié)同性也將進(jìn)一步凸顯。上月底，大眾集團(tuán)宣布奧迪新任CEO馬庫斯·杜斯曼將接管集團(tuán)的研發(fā)工作，奧迪品牌總部將成為大眾集團(tuán)“Car.Software”部門的組織架構(gòu)核心。奧迪品牌或?qū)⒏鼈?cè)重L2的商用化，與主攻L4的大眾自動駕駛子公司形成互補(bǔ)。(張一)