雖然商用車體量遠(yuǎn)小于乘用車，但無(wú)論是從燃油的消耗量來(lái)看，還是從污染物排放的角度來(lái)算，商用車的“貢獻(xiàn)”都遠(yuǎn)高于乘用車，如何通過(guò)技術(shù)和管理的雙重手段，科學(xué)、有效地引導(dǎo)商用車行業(yè)提高節(jié)能減排水平迫在眉睫。為了更好地開(kāi)展商用車的油耗管理工作，深入而細(xì)致地了解我國(guó)商用車油耗水平就成為了當(dāng)務(wù)之急。然而，由于我國(guó)商用車的油耗與排放管理工作起步較晚，加上商用車類別多樣，細(xì)化到各車類的商用車油耗研究一直以來(lái)都比較少。

近日，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)發(fā)布了《2014-2018中國(guó)商用車油耗發(fā)展研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，對(duì)2014年以來(lái)商用車的市場(chǎng)、產(chǎn)品及油耗發(fā)展進(jìn)行了綜合分析，發(fā)現(xiàn)近四年來(lái)，我國(guó)商用車整體平均油耗呈下降趨勢(shì)，但各車類差異化明顯，尤其是輕型貨車的油耗表現(xiàn)不容樂(lè)觀。“目前國(guó)內(nèi)新能源商用車占比普遍很低，我們需要在輕型客車和輕型貨車中加大推廣力度，至于中重型貨車領(lǐng)域，則需加大研發(fā)力度，制定以純電，混動(dòng)和氫燃料電池綜合發(fā)展戰(zhàn)略路線圖。”能源與交通創(chuàng)新中心如是建議。

♦整體保有量快速增加 呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)

《報(bào)告》首先分析了從2014年～2018年間我國(guó)商用車的市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)我國(guó)輕型商用車產(chǎn)量規(guī)模穩(wěn)中見(jiàn)長(zhǎng)，其中，輕型客車產(chǎn)量逐年下降，輕型貨車產(chǎn)量除2015年略微下降外，此后幾年的年均增長(zhǎng)率均維持在10%～15%，漲幅較大，這主要是因?yàn)榻陙?lái)物流和快遞行業(yè)的快速發(fā)展;由于容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，重型商用車的產(chǎn)量波動(dòng)較大。但整體來(lái)看，自2005年以來(lái)，我國(guó)商用車的保有量呈現(xiàn)出快速增加趨勢(shì)，2018年，國(guó)內(nèi)商用車的保有量超過(guò)了2800萬(wàn)輛。

在保有量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，受標(biāo)準(zhǔn)變化和市場(chǎng)需求雙重影響，我國(guó)商用車產(chǎn)品呈現(xiàn)一定的大型化趨勢(shì)。“多種車型的軸距不斷增長(zhǎng)，排量不斷加大。變化較為明顯的主要是輕型貨車、中重型自卸汽車以及半掛牽引車等，雖然客車軸距變化相對(duì)平穩(wěn)，但近年來(lái)也開(kāi)始呈現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)。”《報(bào)告》指出，與乘用車不同，商用車主要承擔(dān)客、貨運(yùn)任務(wù)，其軸距變化與各自用途緊密相關(guān)，如城市配送車軸距的加長(zhǎng)主要為了適應(yīng)輕泡貨物運(yùn)輸。值得一提的是，半掛牽引車的軸距長(zhǎng)度變化主要是因?yàn)镚B1589標(biāo)準(zhǔn)中，將汽車鉸接列車的長(zhǎng)度從16米放寬至17.1米。

♦輕型貨車降耗最差 重型商用車油耗下降明顯

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)輕型卡車的銷量為188.3萬(wàn)輛，占商用車總銷量的49%左右，占比緊隨其后的是重卡，全年銷量為117.4萬(wàn)輛，占商用車整體銷量的比例為30%。然而，市場(chǎng)占比最高的輕卡，歷年來(lái)的油耗表現(xiàn)卻不容樂(lè)觀，輕型柴油貨車的平均油耗降幅僅為0.1%，輕型汽油貨車平均油耗更是不降反升。與之相反，除個(gè)別車型外，大部分柴油驅(qū)動(dòng)型重型商用車型的油耗均出現(xiàn)了較為明顯的下降。

目前，針對(duì)在產(chǎn)車型，國(guó)內(nèi)輕型與重型商用車的三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)正式生效時(shí)間分別為2020年和2021年?！秷?bào)告》通過(guò)分析2018年商用車生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)柴油輕型客車的三階段油耗達(dá)標(biāo)率已達(dá)100%，但其他車類三階段油耗限值達(dá)標(biāo)率仍偏低，滿足三階段國(guó)家油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的車型比例普遍不足三成。能源與交通創(chuàng)新中心建議，車企需盡快降低在產(chǎn)車油耗水平，并更新迭代符合三階段國(guó)家油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的車型。

不過(guò)，在談到這一問(wèn)題時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心高級(jí)技術(shù)經(jīng)理葛鵬認(rèn)為，用GB30510-2018來(lái)評(píng)價(jià)2018年在產(chǎn)車是否滿足油耗限值要求的話，不能輕易得出符合率較低、未來(lái)油耗壓力較大的判斷。因?yàn)樯鲜鰳?biāo)準(zhǔn)對(duì)新車型和在產(chǎn)車的實(shí)施時(shí)間分別為2019年7月1日和2021年7月1日，對(duì)2018年在產(chǎn)車并不適用。據(jù)他了解，大部分企業(yè)已經(jīng)做好了技術(shù)和產(chǎn)品的儲(chǔ)備。

♦新能源占比較低

雖然占比較低，但近年來(lái)，新能源商用車的占比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，尤其是在客車領(lǐng)域。據(jù)《報(bào)告》介紹，大型客車的電動(dòng)化趨勢(shì)最為迅速，主要原因是受到了各地政府的大力推動(dòng)，全國(guó)各地對(duì)電動(dòng)公交車的需求增長(zhǎng)迅速，2018年，我國(guó)大型客車的電動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到了35%。在其他領(lǐng)域，輕型商用車和重型貨車的電動(dòng)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，但進(jìn)度也受到了國(guó)家補(bǔ)貼等因素的干擾，產(chǎn)量出現(xiàn)了劇烈波 動(dòng)，半掛牽引車電動(dòng)化路線則仍處于起步階段。

在能源與交通創(chuàng)新中心看來(lái)，新能源商用車占比普遍很低，但總體而言，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)不會(huì)改變，我們需要在輕型客車和輕型貨車中， 特別是輕型物流貨車中， 加大新能源技術(shù)的推廣力度，在中重型貨車領(lǐng)域，可選擇純電、混動(dòng)和氫燃料電池綜合發(fā)展的戰(zhàn)略路線圖。

“目前我國(guó)商用車的油耗水平，離國(guó)際先進(jìn)水平還有明顯差距。”能源基金會(huì)(中國(guó))交通項(xiàng)目主任龔慧明建議，接下來(lái)應(yīng)當(dāng)從加嚴(yán)管理、加強(qiáng)研究和加強(qiáng)合作三方面努力，可通過(guò)結(jié)合貨物和人員運(yùn)輸需求開(kāi)展更加深入和系統(tǒng)的研究，與商用車整體耗能、污染物排放、溫室氣體排放等宏觀目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，針對(duì)油耗管理提出更有針對(duì)性的政策建議。(施蕓蕓)