顧1-2月，蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起18起召回公告，涉及12個(gè)品牌共計(jì)26.2萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回。其中2月份，共計(jì)13.6萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，盡管同比、環(huán)比略有增長(zhǎng)，但從以往趨勢(shì)來(lái)看，該月召回?cái)?shù)量仍處于低位。

整體來(lái)看，神龍汽車(chē)(標(biāo)致+雪鐵龍)、斯巴魯分別成為1月、2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回市場(chǎng)的“領(lǐng)跑者”，兩者召回車(chē)輛總計(jì)占比高達(dá)71.9%。其中，據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2019年全年斯巴魯累計(jì)在國(guó)內(nèi)發(fā)起9起召回共16.3萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，但其在過(guò)去年一年中，在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有2.5萬(wàn)輛。今年2月，斯巴魯再因高田氣囊及后懸架減震彈簧隱患召回近10萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，成為當(dāng)月召回的“重災(zāi)區(qū)”。

召回，汽車(chē)召回,高田氣囊,減振器,　　從召回原因來(lái)看，1-2月排在前三位的分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)懸架及安全氣囊問(wèn)題，分別占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，還涉及因安全帶鎖扣連接板問(wèn)題召回的150輛江淮康玲XS商用車(chē)，以及因剎車(chē)卡鉗易被腐蝕所召回的7157輛寶馬進(jìn)口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)總成：多因材料變形導(dǎo)致

于神龍汽車(chē)而言，可謂是“流年不利”。2019年產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，2020年剛剛開(kāi)局，又因發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶問(wèn)題召回總計(jì)9萬(wàn)輛裝配1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)標(biāo)致2008、308S、新308、新408及東風(fēng)雪鐵龍C3-XR、C4L、C4世嘉汽車(chē)，占召回總量的34.3%。

據(jù)了解，本次召回的車(chē)輛所裝配的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)濕式浸油正時(shí)皮帶，在使用過(guò)程中，其表面織物易損壞脫落，造成潤(rùn)滑油路過(guò)濾裝置堵塞，從而引起機(jī)油壓力降低和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。如果繼續(xù)行駛，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件磨損，最終帶來(lái)安全隱患。

針對(duì)這一故障，神龍汽車(chē)表示將針對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換優(yōu)化后的皮帶，并對(duì)潤(rùn)滑油路過(guò)濾裝置已發(fā)生堵塞的車(chē)輛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)清洗并更換相關(guān)零件。

而除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障外，1-2月中，廣汽菲克因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部勵(lì)磁開(kāi)關(guān)防水性能不足，而召回2.6萬(wàn)輛裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的2019年款指南者和自由俠汽車(chē);東南汽車(chē)則因塑料油箱泵處及檢視蓋板變形，召回3967輛東南A5和東南菱仕;北京路特斯也因燃油軌固定塑料墊片變形而召回33輛Elise S。

匯總來(lái)看，1-2月因發(fā)動(dòng)機(jī)總成故障召回的車(chē)輛多達(dá)12萬(wàn)輛。

底盤(pán)懸架：“減振門(mén)”持續(xù)發(fā)酵

據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2019年，奔馳汽車(chē)因前減振器故障，共召回96.6萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)、國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)和進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)缺陷車(chē)輛，其中近30萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)車(chē)型涉及二次召回進(jìn)行加固處理。

召回，汽車(chē)召回,高田氣囊,減振器,　　而在今年2月，梅賽德斯-奔馳再次在原召回活動(dòng)基礎(chǔ)上，擴(kuò)大召回1531輛進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)。并將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件，包括改進(jìn)后的下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。

當(dāng)然，1-2月中，因底盤(pán)懸架故障共計(jì)召回8.3萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，占召回總量的31.6%，進(jìn)口奔馳E級(jí)兩驅(qū)只占其中一小部分，真正支撐其達(dá)到如此高占比的，實(shí)際上是因后懸架減震彈簧故障而召回8.1萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛的斯巴魯森林人。

其主要原因在于，本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛的后懸架減震彈簧的鋼材與涂料使用組合不恰當(dāng)，涂層損傷后，減震彈簧易被腐蝕，并斷裂。而要知道，減震彈簧是懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，若出現(xiàn)損傷，車(chē)身的姿態(tài)也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，從而影響到車(chē)輛行駛時(shí)的操控。對(duì)此，斯巴魯將檢查所有召回車(chē)輛的后懸架減震彈簧是否包裹保護(hù)軟管，如果沒(méi)有，將替換為改良品。

氣囊及安全帶：高田氣囊再“發(fā)功”

高田氣囊“陰魂不散”，1-2月再次召回2.2萬(wàn)輛，共涉及斯巴魯森林人、力獅、翼豹及華晨寶馬318i、325i、進(jìn)口寶馬318i、325i、328i、330i等車(chē)型。

當(dāng)然，并非所有安全氣囊故障都源自高田，今年1月，寶馬(中國(guó))因氣囊供應(yīng)商制造缺陷，車(chē)輛駕駛員氣囊的NADI型氣體發(fā)生器長(zhǎng)期在高濕環(huán)境下使用后，其內(nèi)部藥劑可能受潮變質(zhì)，在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，從而需要召回14輛進(jìn)口寶馬3系。

此外，梅賽德斯-奔馳因前排座椅安全帶鎖扣故障，而召回1.1萬(wàn)輛C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT等車(chē)型。

據(jù)了解，此類(lèi)安全帶鎖扣在正確系緊后仍會(huì)被錯(cuò)誤地檢測(cè)為未系緊，因此在車(chē)輛啟動(dòng)后仍會(huì)發(fā)出警告提示，并在車(chē)輛發(fā)生碰撞需要約束時(shí)，沒(méi)有任何卷收動(dòng)作，增加前排乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一故障，梅賽德斯-奔馳將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)檢查前排安全帶鎖扣，必要時(shí)進(jìn)行更換。

電器設(shè)備：新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)引關(guān)注

隨著新能源汽車(chē)保有量逐年攀升，百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)下，缺陷車(chē)型數(shù)量也呈正比增長(zhǎng)持續(xù)上升，新能源三電系統(tǒng)所引發(fā)的故障也越發(fā)備受人們關(guān)注。

今年1月，奇瑞艾瑞澤7e因車(chē)載充電機(jī)充電控制軟件策略問(wèn)題及車(chē)輛控制器總成控制軟件策略問(wèn)題，在極端情況下，有可能會(huì)誤觸發(fā)異常高壓保護(hù)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

為此，奇瑞汽車(chē)不得不召回4000輛缺陷車(chē)輛，并將為召回內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)檢查刷新電控系統(tǒng)及車(chē)載充電機(jī)數(shù)據(jù)、更換車(chē)輛慢充保險(xiǎn)絲，從而最大程度上消除缺陷隱患。

召回，汽車(chē)召回,高田氣囊,減振器,　　而軟件系統(tǒng)故障，則是隨汽車(chē)智能化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)從而出現(xiàn)的新故障類(lèi)型。1-2月中，奔馳、保時(shí)捷分別因通信模塊軟件、中控臺(tái)控制單元軟件故障，共計(jì)召回1萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)。

此外，線束問(wèn)題也是過(guò)去兩個(gè)月中出現(xiàn)較為頻繁的故障類(lèi)型。據(jù)了解，寶馬(中國(guó))M5系、M8系及北京奔馳GLB分別因變速箱線束、第二排座椅下方線束問(wèn)題，召回81輛、545輛缺陷汽車(chē)。

其中，寶馬(中國(guó))M5系、M8系變速箱，因線束的布線不正確，引發(fā)干涉，可能會(huì)造成線束破損，從而觸發(fā)短路，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入變速箱緊急運(yùn)行狀態(tài)并切換到空檔位置(N);在靜止?fàn)顟B(tài)下重新起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，變速器將切換至駐車(chē)檔(P)，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

而值得注意的是，奔馳GLB自上市至首起召回，僅一個(gè)月有余。

總體來(lái)看，連續(xù)兩個(gè)月的召回總量或多或少受春節(jié)假期和疫情的影響，均處于低位運(yùn)行狀態(tài)，且截止目前，尚未出現(xiàn)新的規(guī)模性隱患。

但據(jù)外網(wǎng)消息稱(chēng)，日本豐田汽車(chē)于日前宣布，因其氣囊電子系統(tǒng)存缺陷，將在全球范圍內(nèi)召回340萬(wàn)輛汽車(chē)，其中涉及卡羅拉、Matrix以及亞洲龍、亞洲龍混動(dòng)等四款主要車(chē)型。這也就意味著，隨著疫情的結(jié)束、3.15逼近、日本豐田召回活動(dòng)的鋪開(kāi)，我國(guó)召回狀態(tài)或?qū)⒒貧w高位。

車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)走跌，又在2020年“撞上”了疫情，整個(gè)車(chē)市苦不堪言。而此刻，不管是整車(chē)制造業(yè)還是零部件制造業(yè)，都需練內(nèi)功、補(bǔ)短板，以扎實(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量面向消費(fèi)者，才能在疫情解決后，迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的春天。(鐘琳)