據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)，1月，我國乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降27.6%和20.2%，盡管從有效工作日角度看，今年1月較去年1月少了好幾天，1月乘用車產(chǎn)銷量大降有其客觀因素，但1月乘用車產(chǎn)銷量如此高的降幅還是引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，尤其是新能源汽車產(chǎn)銷量降幅超過50%，讓人不禁擔憂未來幾個月乘用車市場的走向。

♦有效工作日減少是主因

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，乘用車產(chǎn)銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，拖了1月整體汽車市場后腿。轎車銷量大幅下滑是1月乘用車市場大幅下滑的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，1月，轎車總銷量為81.8萬輛，同比下降23.7%，在1月轎車銷量前十五名中，超過一半的車型都出現(xiàn)負增長，曾經(jīng)在轎車市場占據(jù)重要地位的帕薩特甚至跌出了1月銷量前十五名榜單。

頭部企業(yè)、大集團的大幅下降尤為引人關(guān)注。上汽集團公布的產(chǎn)銷快報顯示，1月，上汽集團銷量為40萬輛，同比下滑34.55%。作為我國產(chǎn)銷量最高的汽車集團，上汽集團產(chǎn)銷量的大幅下降尤為引人關(guān)注。分析原因，正是集團旗下合資公司產(chǎn)銷量的大幅下滑造成上汽集團總體銷量的下滑，廣汽集團也存在同樣的問題。1月，廣汽集團主要投資企業(yè)的汽車產(chǎn)量合計138004輛，同比減少24.31%，較去年同期減產(chǎn)44331輛;汽車銷量合計176271輛，同比減少15.94%，較去年同期少售33438輛。盡管其他大企業(yè)集團尚未公布具體的銷量數(shù)據(jù)，但從已經(jīng)爆出的具體車型的銷量仍能看出，各大集團1月銷量都不好，其中，合資車企銷量下降尤為明顯。

中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，有效工作日減少是1月乘用車銷量下滑的主要原因，事實上，受疫情影響較少。但不可避免的，受疫情影響，2月乘用車市將非常“慘”，很多車企都放棄了對2月銷量目標的考核，預計整個一季度乘用車銷量都很難有起色。不過，預計疫情結(jié)束之后，車市可能會出現(xiàn)銷量小高峰。但總體看，今年車市將面臨很大壓力。值得關(guān)注的是，隨著國家提出要穩(wěn)定汽車消費的方針，汽車行業(yè)或?qū)⒂行乱惠喞谜叱雠_。廣東省佛山市就宣布將自3月1日起對每位購車者補貼3000～5000元。乘用車市有望迎來新一波政策紅利。

♦新能源乘用車產(chǎn)銷跌幅超50%

中汽協(xié)預計，1月，新能源乘用車的產(chǎn)銷將分別為3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。1月，新能源乘用車市場延續(xù)了去年下半年以來的負增長，尤其是頭部企業(yè)表現(xiàn)明顯。

北汽藍谷發(fā)布的產(chǎn)銷快訊顯示，1月北汽新能源產(chǎn)量為1602輛，同比增長1028%;銷售2006輛，同比下滑55.54%。曾經(jīng)一直領(lǐng)跑的北汽EU系列1月的銷量還不到2000輛，此系列車型銷量的大幅降低是北汽新能源銷量下滑的最大原因。如此高的降幅也是1月新能源汽車市場的普遍現(xiàn)象。另一個新能源汽車巨頭比亞迪，1月的銷量跌幅甚至高達75.12%。

單車銷量方面，排名第一的的榮威Ei5銷量也僅為3068輛，這也是1月惟一一款銷量超過3000輛的純電動車型。值得關(guān)注的是，寶馬5系的插電式混合動力車型以3000輛的銷量成為僅次于榮威Ei5的銷量亞軍，蔚來ES6也以1493輛的銷量躋身第8名。奔騰B30 EV以2161輛的銷量躋身1月新能源乘用車銷量前十榜單的第4名。從1月新能源乘用車銷量前十榜單看，當前的新能源乘用車市場正在發(fā)生很大變化。普通消費者、出行用戶的需求正在急劇下降，似乎只剩下豪華車消費者還在持續(xù)買單。新能源乘用車的目標消費人群消費能力的下降，也印證沒了補貼扶持的新能源乘用車市場成長的艱難。

值得關(guān)注的是，工信部提出修改新能源汽車企業(yè)的準入條件，且是大幅降低。門檻降低或?qū)⒂欣诟嗥髽I(yè)進入該市場，或?qū)樾袠I(yè)發(fā)展帶來新的競爭活力也未可知。

♦合資大幅下滑　自主成大集團中堅力量

在已經(jīng)公布的企業(yè)銷量數(shù)據(jù)中，合資企業(yè)銷量鮮有增長的，幾乎都有不同程度的下滑，這也是1月乘用車市場大幅下滑的主要因素。

廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽本田的銷量為61732輛，同比下降16.14%;廣汽豐田銷量為67620輛，同比下滑15.16%;廣汽菲亞特銷量為2064輛，同比下降77.61%;廣汽三菱銷量為8279輛，同比下降31.58%。上汽集團旗下合資企業(yè)情況也不容樂觀。上汽大眾1月銷量113000輛，同比銳減40.53%;上汽通用1月銷量125464輛，同比下降30.49%;上汽通用五菱銷量78240輛，同比下降51.10%。

不過，合資車企中也有逆市增長者，如一汽馬自達。1月，一汽馬自達銷量同比增長7.45%，達到7539輛。長安福特也告別了拖長安后腿的日子，1月銷量達到15358輛，同比增長4.2%。

此外，豪華車市場依然堅挺。盡管目前BBA、凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌都未正式公布數(shù)據(jù)，但相關(guān)統(tǒng)計顯示，1月豪華車市場實現(xiàn)了5%的增長。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪今年1月在中國市場銷量為3103輛，同比增長4.3%。其中，全新英菲尼迪QX50售出1723輛，同比增長16.4%。盡管英菲尼迪單車銷量仍不高，但銷量的逆勢增長值得肯定。經(jīng)歷了兩年的調(diào)整之后，英菲尼迪自去年開始的正增長并沒有隨著乘用車市場的大幅下跌終止，尤為難得。奧迪A6L 1月銷量達到17643輛，同比增幅高達39.6%。奔馳GLC銷量達到19046輛，同比增幅高達54.2%。

盡管總體難逃下降趨勢的影響，但自主品牌1月的市場表現(xiàn)顯然要比合資品牌略好。1月，紅旗品牌延續(xù)了去年的熱銷，銷量達到12630輛，同比大增142.7%。盡管這與去年紅旗銷量基數(shù)低有很大關(guān)系，但隨著紅旗H9 4月預售，紅旗產(chǎn)品陣容更為完整，這種增長或許還有空間。自主板塊同樣成為廣汽集團的亮點。數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車1月銷量為35688輛，同比增長5.29%;上汽自主板塊的跌幅并不大，成為支撐其發(fā)展的生力軍。

長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，長安汽車整體銷售134578輛，其中，自主品牌乘用車同比增長1.8%、多款車型單月銷量破萬輛，長安CS35、長安CS55、長安CS75“三劍客”保持了月均銷量過萬輛的成績。其中，長安CS35系列單月銷售10253輛，長安CS55系列單月銷售10952輛。長安CS75系列更是一舉達到單月銷售25773輛的銷量，實現(xiàn)同比增長56%，連續(xù)4個月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍。而且，長安歐尚1月的銷量也達到19243輛，同比增長48.4%。其中，歐尚X7自上市首月銷量破萬輛后，1月又銷售了13007輛，環(huán)比增長17.4%。(王金玉)