根據(jù)加州車輛管理局公布的最新數(shù)據(jù)：2019 年的時(shí)候，蘋果僅用 23 輛車開展了 7500 英里的自動(dòng)駕駛汽車路試，較 2018 年減少了 72201 英里。此外，該公司的脫離接觸報(bào)告協(xié)議也有所變化。作為一項(xiàng)重要參考，脫離數(shù)據(jù)可用于橫向比較各個(gè)廠商的系統(tǒng)效能。

由蘋果提交的報(bào)告可知，該公司擁有 69 輛登記在冊(cè)自動(dòng)駕駛測(cè)試平臺(tái)，其中有 23 輛在 2018 年 12 月 ~ 2019 年 11 月處于活躍狀態(tài)。

期間，經(jīng)過(guò)改裝的雷克薩斯 RX450h 車隊(duì)行駛了 7544 英里。相比之下，2018 年的里程高達(dá) 79754 英里。

脫離數(shù)據(jù)方面，蘋果上報(bào)了 64 次，平均到每 1000 英里就是 8.48 次。作為對(duì)比，2018 年為 69510，相當(dāng)于每 1000 英里 871.65 次。

在項(xiàng)目剛起步的時(shí)候，蘋果被吐槽為加州測(cè)試性能最差的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。身為業(yè)內(nèi)翹楚的 Waymo，在同一時(shí)期的表現(xiàn)則是每 1000 英里僅 0.09 次脫離。

盡管 2019 年的改進(jìn)有些讓人印象深刻，但報(bào)告本身并不反映該學(xué)科的硬實(shí)程度。

通常情況下，脫離特指自動(dòng)駕駛車載系統(tǒng)無(wú)法處理當(dāng)前狀況，需要將控制權(quán)交還給人類駕駛員。但人工的強(qiáng)行干預(yù)，也有被算入其中。

正如蘋果在 2018 年致加州車輛管理局的一封信中所解釋的那樣，該公司在 2018 年采取了極度保守的脫離方式。

這要求駕駛員在系統(tǒng)遇到超出其能力范圍外的任何情況時(shí)，都必須積極主動(dòng)地接管車輛的控制。

換言之，這封信暗示該公司平臺(tái)的保險(xiǎn)觸發(fā)容忍度，要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多。這點(diǎn)在此期間記錄的總脫離接觸數(shù)據(jù)中也得到了證實(shí)。

2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其它 47 家在加州道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，在近 200 萬(wàn)英里的記錄里程中累計(jì)脫離 3040 次。

2019 年的時(shí)候，蘋果縮小了統(tǒng)計(jì)口徑。在 64 次脫離接觸中，有 52 次為系統(tǒng)引發(fā)、另 12 次是人工強(qiáng)行接管，最常見(jiàn)的解釋為含糊其辭的‘控制差異’。

至于傳說(shuō)中的蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)(Project Titan)將于何時(shí)與大家正式見(jiàn)面，目前仍不得而知。