產(chǎn)業(yè)變革、研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，合縱連橫成為日本商用車企業(yè)的存活之道。從近期的發(fā)展來看，日野、五十鈴、三菱扶桑等各有各的門路。

一方面，五十鈴與瑞典的沃爾沃集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，計(jì)劃2020年底前收購(gòu)后者在日本的全資子公司UD卡車，從而問鼎日本國(guó)內(nèi)第一大商用車企。雙方還建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，在已有技術(shù)和新技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)的互補(bǔ)，并在重型卡車業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上，尋求輕型和中型卡車領(lǐng)域的合作。

另一方面，五十鈴與本田旗下的本田技術(shù)研究所締結(jié)合約，未來兩年內(nèi)將共同開發(fā)燃料電池重卡。其中，本田提供燃料電池技術(shù)，而五十鈴提供重卡技術(shù)。

由豐田持股比例過半的日野，則找上了大眾商用車集團(tuán)。雙方在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)、物流等多領(lǐng)域開展協(xié)作。至于三菱扶桑，也已投身戴姆勒懷抱。

日前，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)公布了2019年載重2噸以上的中大型卡車在日本本土市場(chǎng)的銷量情況。其中，五十鈴售出29517輛，UD卡車為10227輛，合計(jì)39744輛，而日野為37517輛。這意味著，一旦五十鈴將UD卡車收入囊中，其問鼎日本商用車企首位的目標(biāo)很容易實(shí)現(xiàn)。

不過，從全球范圍來看就是另外一回事了。IHS咨詢公司統(tǒng)計(jì)了作為市場(chǎng)主流的總重量6噸以上的卡車的2018年全球銷量情況。其中，五十鈴約為11萬(wàn)輛，排在第14位;UD卡車約為1.9萬(wàn)輛，而日野約為13.1萬(wàn)輛。這與排在首位的戴姆勒(39.6萬(wàn)輛)、排在第六位的沃爾沃集團(tuán)(19.4萬(wàn)輛，含UD卡車)相比，差距還很大。

另外，自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等下一代技術(shù)研發(fā)所耗不菲，與同行合作乃至合并難以避免。為此，背靠豐田的日野，不惜與豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾擴(kuò)大合作。相比起來，五十鈴則并沒有強(qiáng)有力的后盾。

五十鈴與豐田原本有著十余年的合作，但不久前，雙方宣布解除資本合作關(guān)系，原因是“合作效果不明顯”。其實(shí)這并不難理解，五十鈴是柴油機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)者，而豐田在歐洲消費(fèi)者對(duì)柴油車熱情冷卻后，有意退出柴油車市場(chǎng)，雙方的很多合作項(xiàng)目也已經(jīng)擱淺。

那么，五十鈴和豐田是否就此一刀兩斷?答案是否定的，豐田今后還會(huì)通過日野與五十鈴進(jìn)行車輛及前沿技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，尤其是巴士業(yè)務(wù)。日野和五十鈴共同開發(fā)各種規(guī)格的巴士，生產(chǎn)則由雙方的合資公司來完成。在五十鈴和豐田的資本合作取消后，巴士業(yè)務(wù)將依然維持現(xiàn)狀。另外，日野此前曾宣布與五十鈴合作開發(fā)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)。

與豐田分手后，五十鈴會(huì)與沃爾沃集團(tuán)進(jìn)行資本合作嗎?對(duì)此，五十鈴社長(zhǎng)片山正則的回答是：“不排除這種可能性，但現(xiàn)階段我們的未來方向一致，暫時(shí)不考慮(資本合作)。”(張冬梅)