據(jù)《讀賣新聞》網(wǎng)站報道，上世紀(jì)人們所熟知的一些日本名車在2019年相繼停產(chǎn)。這些名車接連不斷地停產(chǎn)，反映出日本汽車業(yè)界所面臨的問題，即對新技術(shù)投資重要性的提高和日本國內(nèi)市場存在感的下降等。

去年12月23日，中型轎車Mark X在豐田汽車公司愛知縣豐田市工廠正式停產(chǎn)。從1968年第一代Mark II誕生約50年來，該車在日本國內(nèi)生產(chǎn)的總量約為688萬輛。作為豪車代名詞的Mark II，擁有高行駛性能和頂級配置，在80年代后期，每年可以售出約20萬輛。但近年來，隨著廂式旅行車等車型的熱銷，轎車的銷量處于低迷之中。2004年，豐田將其更名為mark-X;2018年，其日本國內(nèi)銷量只有約4000輛。

豐田汽車公司于1990年上市的廂式旅行車Estima也在2019年底停產(chǎn)。該車采用圓渾狀的車身，用“天才雞蛋”作為汽車宣傳語，可謂是廂式旅行車的先驅(qū)。

日產(chǎn)汽車公司于1998年上市的小型轎車Cube也在1去年2月停產(chǎn)。雖然是小型車，但方形盒子的設(shè)計讓車內(nèi)擁有寬敞的空間，受到了許多年輕人和女性的青睞。由于未對汽車的安全性能進行改善，該車從2003年的日本國內(nèi)銷量最高值(約為14萬2000輛)一路下滑至2018年的9000輛。

以個性外觀為特征的小型SUV Juke也在去年底之前在日本國內(nèi)停產(chǎn)。英國工廠雖然對該車進行全面改良并推出了新車型，但在日本國內(nèi)目前尚無銷售計劃。

三菱汽車公司于1982年上市、成為越野車代名詞的帕杰羅也于去年8月在日本國內(nèi)停產(chǎn)。汽車制造商為了開發(fā)自動駕駛和電動汽車等新一代技術(shù)，需要在研發(fā)方面進行巨額投資。另外，受日本國內(nèi)汽車銷量低迷、少子高齡化和共享汽車普及等因素影響，今后的汽車銷量很可能會加速下滑。

為了使現(xiàn)有車型符合對燃料和安全性的最新規(guī)定，很難再拿出多余資金去投資技術(shù)開發(fā)，削減車型成為汽車公司節(jié)省資金的趨勢。豐田汽車計劃到2025年，將日本國內(nèi)的銷售車型從60款縮減到30款。日產(chǎn)汽車也表示，到2022年，停產(chǎn)的車型占2018年所有車型的一成以上。