據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)2日報道，2019年全球車市持續(xù)不景氣，傳統(tǒng)汽柴油車整體銷量和前兩年一樣持續(xù)下滑，電動車卻逆勢成長，這一趨勢嚴重沖擊汽車生產(chǎn)大國德國，迫使當?shù)剀噺S與相關供應鏈削減成本，以便投資新技術，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)員工生計已受到影響。

經(jīng)濟動能開始停滯 汽車工廠關閉

據(jù)報道，德國厄林根是該國最大產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)的發(fā)源地之一。表面上來看，當?shù)厣畲笾旅篮茫I(yè)率僅2.3%，餐館、養(yǎng)老院與幼兒園都在招人，厄林根市政府也利用不斷增加的稅收興建新的中學跟醫(yī)院。但在厄林根老城區(qū)外，有跡象顯示經(jīng)濟動能正開始停滯。

汽車零組件制造商馬勒關閉了旗下一間制造空氣濾清器的工廠，240名員工因此失業(yè)，一股重塑汽車業(yè)與威脅德國經(jīng)濟基礎的力量，正讓該工廠成為受害者。

全球汽車銷量持續(xù)下滑之際，車廠投入數(shù)十億美元發(fā)展自動駕駛和電動車等新技術，這些車輛更容易組裝且需要的工人及零組件更少。

削減成本 戴姆勒、奧迪裁萬人

包括戴姆勒跟福斯子公司奧迪在內的汽車制造商，以及馬牌輪胎和博世等供貨商，近幾周均宣布裁員上萬人。根據(jù)杜伊斯堡埃森大學教授杜登霍夫估計，德國汽車產(chǎn)量在2019年與2020年將處于22年來最低水位。

汽車工人首當其沖。馬勒執(zhí)行長斯塔曼說，“對馬勒跟整個產(chǎn)業(yè)來說，技術變革是項艱巨任務”。這意味著削減成本與做出艱難決定。

電動車市占比小 但成長速度驚人

到目前為止，電動車銷量在整體車市占比仍然很小，但成長很快。根據(jù)市調公司駿特(JATO)的數(shù)據(jù)，2019年10月，純電動車和混合動力車占歐洲新車注冊量近一成，另一項LMC Automotive的數(shù)據(jù)也顯示，電動車成長速度驚人，在歐洲銷量年增率高達40%。

這一趨勢若持續(xù)下去，對數(shù)百家制造內燃機零組件的供貨商來說就麻煩大了。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席馬蒂斯說：“目前整個產(chǎn)業(yè)正轉向零組件更少且更容易制造的電動車。因此，我們預期就業(yè)將減少。”

曾任福特德國業(yè)務主管的馬蒂斯援引研究數(shù)據(jù)估計，市場轉向電動車，恐讓德國在2030年前減少7萬個工作機會。有些估計甚至更高。

傳統(tǒng)汽車員工轉業(yè) 臨時工作大減

面臨主要市場銷量持平或是下滑，大型車廠料將把大部分痛苦轉嫁到供貨商身上。車廠將要求供貨商降價，并開始將先前委托給承包商的工作拿回來自己做。

厄林根市市長密希勒說，當?shù)亟?jīng)濟多樣化，足以在馬勒工廠關閉后生存下來。厄林根市約有2.5萬居民，同時也是中型企業(yè)的所在地，像是全球最大的5公升啤酒桶制造商Huber Packaging。

受惠于低失業(yè)率，多數(shù)馬勒公司的員工在2020年底工廠關閉時，仍可能找到新工作，但代表當?shù)貏诠さ腎G金屬工會官員布雷西恩指出，新工作的薪資可能較低，而且有些是缺乏保障的臨時合約。

布雷西恩表示，汽車業(yè)劇變造成的就業(yè)損失比表面上看來更大，因為企業(yè)悄悄用臨時合約來裁員，“我們看到許多公司的臨時工作正在大量減少，但我們卻沒聽到關于此事的風聲。”

特斯拉擴廠 傳統(tǒng)車廠挑戰(zhàn)更大

在厄林根市周圍的鄉(xiāng)村，散布著大大小小的工廠，這些工廠可能不是家喻戶曉的品牌，但在市場中占主導地位，這類公司也是德國經(jīng)濟成功的重要原因，像是在高速公路旁的工業(yè)風扇制造商施樂百，全球擁有逾4千名員工。

德國傳統(tǒng)車廠面臨的風險是，太過依賴舊技術而遭受專注于電動車的新公司嚴重威脅，例如已宣布將在柏林興建一座工廠的特斯拉，以及電動公交車電池制造商Eurabus。