2019年最后一周的周一，中國汽車市場用一份特殊的“新年禮物”告別艱難前行的一年。

全世界都在盯著這份“禮物”：上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，特斯拉美國本土外第一座海外工廠向中國用戶交付首批汽車。此前特斯拉方面的公開說法是2020年一季度交車。而這次在中國上海，特斯拉將交車時間表提前到今年年底。

回看這輪車市寒冬的起源，很多從業(yè)者至今還覺得措手不及。2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。中汽協(xié)在年初預(yù)測，2019年中國汽車市場銷量將與2018年基本持平。時至年末，官方再度改口，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人在最近一場論壇上公開表示：“今年下降10%左右，應(yīng)該沒有什么疑問了。”

適應(yīng)寒冬，是這一年來中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的一門新功課。但寒冬必然伴隨洗牌。上半年上海車展，近20個造車新勢力和傳統(tǒng)大牌同場競技。到了年末，業(yè)內(nèi)流傳著一個段子：能活著從上海車展走到廣州車展，就是成功的新勢力。廣州車展期間，除了眾多曇花一現(xiàn)的新勢力，還有13家傳統(tǒng)品牌整車企業(yè)缺席，展前多家自主品牌車企陸續(xù)傳出破產(chǎn)消息。無論是靠PPT融資的新勢力，還是靠跑馬圈地充業(yè)績的傳統(tǒng)品牌，沒有真本事，都很難熬過這漫長的冬天。

更多踏實的市場參與者在改變中尋求過冬良策。一些企業(yè)抓住市場分化機(jī)會，雖總量下降，但市場份額不降反升。一些企業(yè)頂住壓力堅定下沉，將小鎮(zhèn)青年拉回購車隊伍中。一些企業(yè)另辟蹊徑，開拓海外市場，形成近年來海外銷售的最快增速。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議去豪華品牌的4S店看看，就能明白汽車消費的下滑不是鐵板一塊。寒冬實則是市場分化，“消費升級”沒有被冬天的積雪蓋住，關(guān)鍵看誰能發(fā)現(xiàn)并抓住新機(jī)會。

主流合資品牌說，他們不想丟掉廣闊的三四五線城市市場。他們發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)青年不是全都不買車，只是需求變了。各地政府同樣在適應(yīng)車市寒冬。長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)就是一組組GDP數(shù)字，拆開來就是稅收和就業(yè)。寒冬中，不少地方更多關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展，聚焦產(chǎn)業(yè)體系升級和創(chuàng)新技術(shù)變革，開始適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)占比下來一些，但這個產(chǎn)業(yè)能走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

適應(yīng)寒冬，本質(zhì)上是一個高速發(fā)展行業(yè)尋求“再平衡”的過程。中國工廠進(jìn)度超出預(yù)期，特斯拉汽車股價已有過一波行情，長期飽受華爾街圍攻質(zhì)疑的馬斯克可以暫松一口氣。對這位現(xiàn)實版“鋼鐵俠”來說，尋尋覓覓，宏大愿景和現(xiàn)實收益的平衡點，顯然就在中國。中國車市下行的寒冬，顯然沒有對他的計劃產(chǎn)生明顯沖擊。

這或許就是全球第一大汽車市場的隱藏魅力。它可以減速，但不會失去奇跡的創(chuàng)造力。