南京總體的交通設(shè)計(jì)老實(shí)說還是不錯(cuò)的，雖然有很多的細(xì)節(jié)讓人一言難盡，但就整體框架來說思路大體上設(shè)計(jì)得還是比較優(yōu)秀的。但我一直有一個(gè)疑問，南京的版圖南北特別長，尤其是往南江寧那個(gè)方向，又是高鐵又是機(jī)場的，但南向的交通其實(shí)并沒有想象中那么好，而且江寧還是南京GDP最高的行政區(qū)，雖然其與老主城之間的通道很多，路線也很豐富，但是這些線路要么就是普通的路線，存在超多的紅綠燈，要么是高速公路，部分區(qū)域存在收費(fèi)站，偏偏快速路有些匱乏。

【資料圖】

一、城市快速通道

城市快速路實(shí)際上可以理解為城市內(nèi)部的一種高速公路，通常有較多的出入口和立交互通，雖然通常限速80，但由于沒有紅綠燈，通行效率相當(dāng)之高，對于習(xí)慣開車的市民來說快速路是很受歡迎的一種道路形式。當(dāng)然城市快速路也一直存在爭議，尤其是高架形式，其相對較高的噪音也一直被很多市民所詬病，相對來說隧道類的快速路形式會(huì)好很多。

但是對于江寧來說這種類型的通道并不多，其中最關(guān)鍵的一條縱向道路雙龍大道飽受堵車之苦，偏偏這里還是江寧打造的現(xiàn)代都市商貿(mào)中心，眾多的商業(yè)、酒店、旅游資源聚集在這區(qū)區(qū)方寸之地，熱鬧的同時(shí)交通也確實(shí)比較讓人頭疼，未來還要在這里打造江北CBD，那交通真是不敢想。

而江寧最核心的幾個(gè)板塊也都在這條道路的沿線，除了百家湖，還有九龍湖、上秦淮以及秣陵等等。因此雙龍大道升級換代就顯得非常的急迫，我相信這是江寧當(dāng)下最需要解決的一個(gè)痛點(diǎn)。

當(dāng)然一旁的機(jī)場高速在正方路以北都是免費(fèi)的，但這畢竟不是一條真正的城市快速路，其出口明顯偏少，對于江寧東西兩側(cè)也有比較明顯的地理切割，并不完美，江寧僅僅依靠這一條高速明顯是不夠的。

那怎么辦？只有三種辦法，要么讓機(jī)場高速全程免費(fèi)，要么對雙龍大道進(jìn)行快速化改造，要么重新開辟一條快速路。很顯然雙龍大道快速化改造是最現(xiàn)實(shí)，也是最有幫助的一條道路。

二、縱貫全程

在江寧近期發(fā)布的相關(guān)總體規(guī)劃中，上文所說的問題居然明確解決了，而且規(guī)劃層面優(yōu)化的非常徹底。

不僅實(shí)現(xiàn)了對于雙龍大道本身的快速化改造，而且不止步于江寧而是一直延伸到溧水，最終實(shí)現(xiàn)從老主城到溧水的無縫快速化對接，誠意滿滿，相當(dāng)震撼，對于南向的資源對接有著顛覆性的作用。

除了雙龍大道，機(jī)場二通道江寧段S126也是城市快速路的定位，江寧的這次規(guī)劃明確了過去不少模糊的問題，至少在規(guī)劃中已經(jīng)給出了明確的答案，后期就看紙面上的內(nèi)容如何落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中，一旦完成江寧的交通將更上一層樓。不管是大型制造業(yè)還是普通市民，都能夠從江寧的持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展中得到實(shí)實(shí)在在的好處。

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