天星小輪142年歷史或將告終，香港旅游廢墟中重生。

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舊日情懷

一個潮濕的周一香港清晨，天星小輪正在靠岸，吳立嘉從上層甲板向外張望。

海浪撞擊著這艘從香港維多利亞港駛入的綠白相間渡輪，水手將一根粗繩子扔給碼頭上的同事，后者將繩子繞在樁上。

在大多數(shù)工作日，43歲的吳立嘉都乘坐渡輪從九龍前往香港島。地鐵會快很多，但吳立嘉更喜歡乘渡輪過海。“在渡輪上感覺好多了，”他一邊說，一邊呼吸著帶咸味的空氣。

4月，天星小輪上的乘客

過去3年，香港經歷了許多創(chuàng)傷。

2019年的香港大規(guī)模社會動蕩嚇走了游客，餐館和酒店的經營者遭受打擊，成千上萬的家庭小店因新冠病毒的限制措施而不復存在，但即將失去有142年歷史的天星小輪卻產生了另一層共鳴。

曾經，吳立嘉要擠著推搡的人群通過吊板，自疫情開始以來，人群消失了。擁有天星小輪的公司表示，現(xiàn)在的乘客太少了，這項服務可能很快就會終止，這座海港城市本身的生活將因此變得黯淡。

“這么多年歷史，”24歲的天星小輪助理船長陳子豪說?！霸诤芏嘞愀廴诵闹校ㄎ易约?，這是香港的象征啦?！?/p>

天星小輪上的一名船員

然而據多家香港媒體披露，這家142年歷史，見證過香港回歸等諸多歷史事件的渡輪公司歷史使命幾近終結。

2019年，香港示威者和防暴警察之間對峙，經媒體傳播到世界各地。戴著頭盔和防護鏡的示威者走上街頭示威，曾經擠滿游客的街道被催淚瓦斯籠罩。

這些沖突標志著天星小輪公司近期財務困境的開始。

該公司表示，自示威活動爆發(fā)以來的30個月里，該公司虧損的金額超過了過去30年的收入。盡管渡輪在一天中的某些時段仍然擁擠，尤其是天氣好的時候，但總體乘客人數(shù)仍遠低于三年前的水平。

天星小輪或即將告別令香港人頗為感傷，而這座城市又是大部分國際金融機構進入中國大陸的主要樞紐，它的前景堪憂更令很多人牽腸掛肚。

三年疫情，香港代表性主題樂園迪士尼、海洋公園先后陷入經營困難，大量人才流失到檢疫政策相對寬松的新加坡，急劇推高了新加坡的房價、房租甚至是國際幼兒園的學費。

經濟學人智庫(EIU)最新發(fā)表的“亞洲旅游準備指數(shù)2022”報告顯示，香港在亞洲經濟體旅游業(yè)具備復蘇條件的排名最末，原因在于中國內地、香港和澳門至少在今年內，仍會維持“動態(tài)清零”的防疫政策。

對此，香港議員江玉歡表示,香港的對外防疫要求過嚴,令香港變得像個孤島,她認為防疫要審時度勢,勇于承擔和改變。

江玉歡透露,接獲不少市民反映指因熔斷機制,導致機票價格飛升且一票難求,檢疫酒店在6、7月亦出現(xiàn)一房難求的情況。

江玉歡在社交媒體發(fā)文指,香港的對外防疫要求甚嚴,雖然檢疫期已縮短至7天,但對比其他國際城市仍有距離。

她認為,雖然香港有40間隔離酒店,但大部份因長期用作檢疫,房間的質量和衛(wèi)生環(huán)境打了很大折扣。

江玉環(huán)形容香港的旅游業(yè)難復當年勇,直言“幾十年來贏得的東方之珠和旅游之都的美譽,所剩無幾。不知今后要花多少納稅人的金錢,才能挽回幾近消失的旅游業(yè)?！?/p>

廢墟中重生

硬幣的另一面是，香港這座城市正在接近群體免疫。

早前香港特首林鄭月娥為嚴格的防疫措施松綁，當被問及是否始采取“與病毒共存”政策時，林鄭表示防疫限制要視乎社會的經濟發(fā)展及市民接受程度，并指沒有理由仍用“舊態(tài)度”防控。

香港政府宣布按原定時間表，在今日（4月21日）首階段放寬大部分社交距離措施，恢復晚市堂食至晚上22點，并容許四人一桌。

香港自21日起有條件恢復本地旅游限制

香港市面的“報復式消費”氣氛漸濃，飲食業(yè)磨拳擦掌準備推出新產品新優(yōu)惠吸客，多間酒店的自助餐訂座已經爆滿，有餐廳加快裝修。多間五星級酒店亦紛紛推出自助晚餐預訂。

餐飲業(yè)界估計，放寬安排有助回升至七、八成生意，由現(xiàn)時每月30億元港幣升至60億元港幣。旅游業(yè)預計，恢復本地游將帶來5億元生意額。

此外，香港旅游發(fā)展局日前表示，今年將投放1億港元在內地進行香港旅游推廣，為未來旅游市場的發(fā)展打基礎，維護香港旅游城市形象。

香港特區(qū)政府商務及經濟發(fā)展局局長邱騰華也表示，在疫情下難以評估未來12個月香港旅游業(yè)所面對的困難，但特區(qū)政府會對旅游業(yè)提供支援幫助。

香港旅游在廢墟中重生，天星小輪卻恐怕?lián)尾坏侥且惶炝恕?/p>

“公司失血過多，我們肯定需要找到出路，”天星小輪總經理周卓賢表示，他通過媒體呼吁公眾，希望在這個由商業(yè)大亨建造的城市里，呼救聲能夠帶來一位財力雄厚的投資者。

周卓賢說，去年年底，當他被要求接管天星小輪時，情況正在好轉。香港宣布戰(zhàn)勝疫情。許多幾乎被防疫措施摧毀的小型企業(yè)開始計劃全面重新開業(yè)，之前的那些限制基本上切斷了香港與世界其他地方的聯(lián)系。一些議員甚至討論過放寬邊境管制。

“剛上任的時候，我們正在討論怎么恢復，”周卓賢說。

4月，香港尖沙咀碼頭的乘客

然后奧密克戎突破了香港的堡壘，迫使餐館、酒吧、健身房和學校關閉?！拔覀冇懻摰牟辉偈腔謴停巧婺Ｊ?，”周卓賢說?！耙磺卸甲兊锰炝??！?/p>

很多香港人對天星小輪有著特殊的情懷，不希望這些可愛的渡輪消失在維港的海平面上。

58歲的王煒駿在靠近內地邊界的新界長大，他對天星小輪的最初記憶是在50年前，當時他的父母帶他出去玩。他說：“它開得很慢，但旅程很愉快。在海上乘船并不容易?！?/p>

現(xiàn)在他每天早上都會乘坐渡輪，他在舊山頂?shù)赖囊粭澴≌瑯抢锂斠拱啾０?，在英國統(tǒng)治的部分期間，中國人無法在這個富人區(qū)買房。他說，坐渡輪讓他有時間在一天的工作結束后放松身心。

對助理船長陳子豪來說，水手職業(yè)是悠久的家庭傳統(tǒng)。他的父親也是天星小輪的水手，在他小時候給他講了很多關于大海的故事。

所以，三年前天星小輪有一個實習職位的空缺時，陳子豪就來了。

站在天星小輪飽經風霜的老水手們當中，這位娃娃臉的船長顯得格外醒目。

如果有機會，陳子豪愿意在水上度過余生。他說，這份工作中他最喜歡的部分是在變幻莫測的洋流中航行，在惡劣的天氣中掌舵，每次都開辟出不同的航線。

當濃霧籠罩水面，擁擠的港口能見度下降時，他和船員們必須用耳朵和眼睛來導航?！按^看不到船尾，”陳子豪表示。

陳子豪解釋說，由于渡輪縮短了工作時間，他的早班時間也推遲了一個小時，說話時他年輕的臉上流露出一絲失望。在今年的大部分時間里，天星小輪晚上也會提前兩個小時停止運行。乘客翻動渡輪木質座椅的聲音小多了。

“有時候就是一個人、兩個人過海，”陳子豪說，“但我們卻是一班人。”

本文受訪者吳立嘉、陳子豪、王煒俊為化名

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