作者：虹攝庫爾斯克

最近隨著冬奧會的進(jìn)行，人們對于冰雪運動的熱情愈發(fā)高漲，而對于冬奧會吉祥物的追捧也是非常瘋狂，冰墩墩、雪容融可以說是一件難求。

但是很少有人知道，早在2020年1月25日，冰墩墩、雪容融就跟隨一位中國姑娘來到了地球上最難抵達(dá)的地點——南極“難抵極”！還與列寧同志合影呢？

這是怎么回事呢？

圖片：冰墩墩、雪容融與列寧在南極洲合影。

2020年1月25日，38歲的中國探險者馮靜歷時80天、穿越1800多公里，抵達(dá)了南極“難抵極”，完成了“不可征服”的壯舉。而與其一同抵達(dá)的還有當(dāng)年剛剛發(fā)布一個月的冬奧會吉祥物冰墩墩、雪容融。

馮靜還專門在冰墩墩的紅心上寫上了POI（難抵極），在雪容融的圍巾上標(biāo)明了“難抵極”的坐標(biāo)。有意思的是，馮靜還帶著墩墩、雪容融與列寧雕像合影。

那么什么是“難抵極”，為什么這里有列寧同志的雕像呢？

圖片：南極“難抵極”的位置，注意不是南極點。

上世紀(jì)20年代，美籍冰島裔探險家 Vilhjalmur Stefansson 提出了“難抵極”的概念——“Pole of Inaccessibility”，或簡寫為“POI”，指一塊大陸上任意方向離海岸線最遠(yuǎn)、最難到達(dá)的位置。

而根據(jù)這個概念，在各大陸中，所有“難抵極”中最難抵達(dá)的那個則非南極洲的“難抵極”莫屬了，它位于南緯82°06′ 東經(jīng)54°58′，距離南極點直線約878公里，海拔3,718米。

2004~2016年間南極的冬天，NASA使用衛(wèi)星遙感技術(shù)在那片區(qū)域測量到地球表面的最低自然溫度記錄：零下98度！

圖片：為了征服南極洲的“難抵極”，蘇聯(lián)出動了重型裝甲牽引車。

人類是1911年首次到達(dá)南極點的，但是卻過了整整47年，才有蘇聯(lián)南極遠(yuǎn)征隊在1958年12月14日抵達(dá)南極“難抵極”。

蘇聯(lián)人為了穿越環(huán)境艱險的雪原，還出動了AT-T重型履帶式火炮牽引車！

圖片：AT-T重型履帶式火炮牽引車。

AT-T的底盤和傳動系統(tǒng)取自T-54中型坦克，發(fā)動機(jī)改到車體前方；上層建筑發(fā)生了極大的變化，駕駛室采用常規(guī)汽車的構(gòu)造，是從ZIS-150卡車的駕駛室放大得來，能容納包括駕駛員在內(nèi)的4名成員，后方的貨箱可以運載5噸的貨物，或者容納16~18名成員，頂部有可拆卸的帆布篷。AT-T重約20噸，長7.043米，寬3.17米，高3米，車內(nèi)載油量高，最大行程1100千米，最大行駛速度35千米每小時，能拖曳25噸重的火炮。

圖片：“五對輪”是AT-T的原型。

這種重型怪獸很快被極地考察隊選中。

作為能在嚴(yán)寒地區(qū)使用的特殊車輛，車內(nèi)的加熱、通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)然是必不可少的，在南極使用期間人們反應(yīng)車內(nèi)溫度很適合，不用穿著厚重的外套。AT-T還配置了250 kN的絞車，位于車后方貨箱下面，使用直徑28毫米的工作繩，可用于救助或者自救。

除了在南極科考中使用，AT-T被大量運用于西伯利亞地區(qū)的地質(zhì)勘探、科考、石油開采等任務(wù)中，今天還能夠看到這種“五對輪”怪獸。

圖片：蘇聯(lián)南極科考隊的“企鵝”全地形車。

除了AT-T外，蘇聯(lián)南極科考隊還動用了“企鵝”全地形車。

這是一種基于PT-76水陸兩棲坦克和BTR-50P裝甲運兵車技術(shù)發(fā)展而來的裝備，它曾多次帶領(lǐng)科考人員進(jìn)入一些此前沒能實地探索的區(qū)域，并且有兩輛被留在南極“難抵極”充當(dāng)永久基地。

圖片：PT-76水陸兩棲坦克和BTR-50P裝甲運兵車技術(shù)發(fā)展的“企鵝”全地形科考車。

蘇聯(lián)人的科考隊用隨車帶來的材料建立起了一個臨時難抵極站，內(nèi)有可供四個人生活的基礎(chǔ)設(shè)施，頂部面朝莫斯科方向，固定著一尊列寧胸像。

但是這里環(huán)境太惡劣，僅僅12天后，探險隊即全員撤離，并未留下任何人員值守，考察站隨即荒廢。

此前還有其他國家的科考隊進(jìn)入蘇聯(lián)人留下的科考站，但隨著風(fēng)雪的掩蓋，這個科考站最終被掩埋在了冰雪中，只剩下上面的列寧同志雕像！而那個偉大的蘇維埃國家也早已隨風(fēng)飄逝！

圖片：南極“難抵極”的蘇聯(lián)科考站留影。

關(guān)鍵詞： 列寧 雪容 南極 冰墩墩 南極洲