作者:虹攝庫爾斯克
最近隨著冬奧會的進(jìn)行,人們對于冰雪運(yùn)動的熱情愈發(fā)高漲,而對于冬奧會吉祥物的追捧也是非常瘋狂,冰墩墩、雪容融可以說是一件難求。
但是很少有人知道,早在2020年1月25日,冰墩墩、雪容融就跟隨一位中國姑娘來到了地球上最難抵達(dá)的地點(diǎn)——南極“難抵極”!還與列寧同志合影呢?
這是怎么回事呢?
圖片:冰墩墩、雪容融與列寧在南極洲合影。
2020年1月25日,38歲的中國探險者馮靜歷時80天、穿越1800多公里,抵達(dá)了南極“難抵極”,完成了“不可征服”的壯舉。而與其一同抵達(dá)的還有當(dāng)年剛剛發(fā)布一個月的冬奧會吉祥物冰墩墩、雪容融。
馮靜還專門在冰墩墩的紅心上寫上了POI(難抵極),在雪容融的圍巾上標(biāo)明了“難抵極”的坐標(biāo)。有意思的是,馮靜還帶著墩墩、雪容融與列寧雕像合影。
那么什么是“難抵極”,為什么這里有列寧同志的雕像呢?
圖片:南極“難抵極”的位置,注意不是南極點(diǎn)。
上世紀(jì)20年代,美籍冰島裔探險家 Vilhjalmur Stefansson 提出了“難抵極”的概念——“Pole of Inaccessibility”,或簡寫為“POI”,指一塊大陸上任意方向離海岸線最遠(yuǎn)、最難到達(dá)的位置。
而根據(jù)這個概念,在各大陸中,所有“難抵極”中最難抵達(dá)的那個則非南極洲的“難抵極”莫屬了,它位于南緯82°06′ 東經(jīng)54°58′,距離南極點(diǎn)直線約878公里,海拔3,718米。
2004~2016年間南極的冬天,NASA使用衛(wèi)星遙感技術(shù)在那片區(qū)域測量到地球表面的最低自然溫度記錄:零下98度!
圖片:為了征服南極洲的“難抵極”,蘇聯(lián)出動了重型裝甲牽引車。
人類是1911年首次到達(dá)南極點(diǎn)的,但是卻過了整整47年,才有蘇聯(lián)南極遠(yuǎn)征隊在1958年12月14日抵達(dá)南極“難抵極”。
蘇聯(lián)人為了穿越環(huán)境艱險的雪原,還出動了AT-T重型履帶式火炮牽引車!
圖片:AT-T重型履帶式火炮牽引車。
AT-T的底盤和傳動系統(tǒng)取自T-54中型坦克,發(fā)動機(jī)改到車體前方;上層建筑發(fā)生了極大的變化,駕駛室采用常規(guī)汽車的構(gòu)造,是從ZIS-150卡車的駕駛室放大得來,能容納包括駕駛員在內(nèi)的4名成員,后方的貨箱可以運(yùn)載5噸的貨物,或者容納16~18名成員,頂部有可拆卸的帆布篷。AT-T重約20噸,長7.043米,寬3.17米,高3米,車內(nèi)載油量高,最大行程1100千米,最大行駛速度35千米每小時,能拖曳25噸重的火炮。
圖片:“五對輪”是AT-T的原型。
這種重型怪獸很快被極地考察隊選中。
作為能在嚴(yán)寒地區(qū)使用的特殊車輛,車內(nèi)的加熱、通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)然是必不可少的,在南極使用期間人們反應(yīng)車內(nèi)溫度很適合,不用穿著厚重的外套。AT-T還配置了250 kN的絞車,位于車后方貨箱下面,使用直徑28毫米的工作繩,可用于救助或者自救。
除了在南極科考中使用,AT-T被大量運(yùn)用于西伯利亞地區(qū)的地質(zhì)勘探、科考、石油開采等任務(wù)中,今天還能夠看到這種“五對輪”怪獸。
圖片:蘇聯(lián)南極科考隊的“企鵝”全地形車。
除了AT-T外,蘇聯(lián)南極科考隊還動用了“企鵝”全地形車。
這是一種基于PT-76水陸兩棲坦克和BTR-50P裝甲運(yùn)兵車技術(shù)發(fā)展而來的裝備,它曾多次帶領(lǐng)科考人員進(jìn)入一些此前沒能實(shí)地探索的區(qū)域,并且有兩輛被留在南極“難抵極”充當(dāng)永久基地。
圖片:PT-76水陸兩棲坦克和BTR-50P裝甲運(yùn)兵車技術(shù)發(fā)展的“企鵝”全地形科考車。
蘇聯(lián)人的科考隊用隨車帶來的材料建立起了一個臨時難抵極站,內(nèi)有可供四個人生活的基礎(chǔ)設(shè)施,頂部面朝莫斯科方向,固定著一尊列寧胸像。
但是這里環(huán)境太惡劣,僅僅12天后,探險隊即全員撤離,并未留下任何人員值守,考察站隨即荒廢。
此前還有其他國家的科考隊進(jìn)入蘇聯(lián)人留下的科考站,但隨著風(fēng)雪的掩蓋,這個科考站最終被掩埋在了冰雪中,只剩下上面的列寧同志雕像!而那個偉大的蘇維埃國家也早已隨風(fēng)飄逝!
圖片:南極“難抵極”的蘇聯(lián)科考站留影。
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