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齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月14日訊8月14日，隨著“志遠(yuǎn)二號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤精準(zhǔn)進(jìn)入接收鋼套筒，由中鐵十二局承建的濟(jì)南地鐵4號線01工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間施工全部完成，標(biāo)志著濟(jì)南地鐵4號線位里莊出入線至濟(jì)南西站區(qū)間雙線貫通，為全線如期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)，中鐵十二局成立專項(xiàng)課題研究小組，并與山東建筑大學(xué)簽訂技術(shù)研究合同，針對施工難題進(jìn)行專項(xiàng)研究。目前，他們自主改進(jìn)優(yōu)化的“志遠(yuǎn)一號”“志遠(yuǎn)二號”盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)10米，先后解決了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)端頭加固、洞門破除風(fēng)險(xiǎn)、洞門密封、刀盤刀具防磨更換、建（構(gòu)）筑物沉降變形控制等技術(shù)難題。

中鐵十二局濟(jì)南軌道交通4號線01工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理武壯兵表示，為了保障盾構(gòu)機(jī)的順利推進(jìn)，在沿線風(fēng)險(xiǎn)源處設(shè)置自動化沉降監(jiān)測點(diǎn)，定時(shí)對沉降、傾斜和水位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；為避免在盾構(gòu)開挖過程中盾體上方土體沉降影響既有線運(yùn)行，他們邀請專家進(jìn)行實(shí)地勘察，編制科學(xué)施工方案，并創(chuàng)新采用克泥效工法建立土壓平衡，嚴(yán)格控制出土量，在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少了盾構(gòu)施工對地層的擾動；同時(shí)精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)按照設(shè)計(jì)線路推進(jìn)，減少渣土超欠挖，最終安全通過風(fēng)險(xiǎn)源段落，成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源“零沉降”的目標(biāo)。

閃電新聞記者了解到，中鐵十二局還大力研發(fā)信息化管理平臺，運(yùn)用智能化系統(tǒng)全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)狀態(tài)，全方位掌控地面沉降變化，根據(jù)隧道監(jiān)測情況及實(shí)際掘進(jìn)情況及時(shí)調(diào)整施工方案，優(yōu)化施工工序，提升掘進(jìn)效率，取得了全線首個(gè)車站封頂、首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)、首個(gè)盾構(gòu)接收、首家區(qū)間雙線貫通等多項(xiàng)紀(jì)錄，確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

中鐵十二局承擔(dān)濟(jì)南地鐵4號線二站三區(qū)間施工任務(wù)，雙線總長約5.7公里。車站位于市區(qū)人流、車流量較大的交通主干道，如何科學(xué)進(jìn)行交通導(dǎo)行是安全、快速推進(jìn)工程建設(shè)的“重中之重”。為最大限度緩解交通壓力，建設(shè)者積極配合建設(shè)單位與市交通局、交警支隊(duì)等相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則對交通導(dǎo)行方案進(jìn)行深入研討、反復(fù)論證，分期分批進(jìn)行圍擋，最大限度降低施工對城市道路交通的影響。

濟(jì)南地鐵4號線西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設(shè)置車站33座。作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔(dān)著串聯(lián)濟(jì)南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后將有效緩解濟(jì)南市東西向交通壓力，對拉伸濟(jì)南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

閃電新聞記者 劉晨 李靜怡 報(bào)道

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