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齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月14日訊8月14日，隨著“志遠二號”盾構(gòu)機的刀盤精準進入接收鋼套筒，由中鐵十二局承建的濟南地鐵4號線01工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間施工全部完成，標志著濟南地鐵4號線位里莊出入線至濟南西站區(qū)間雙線貫通，為全線如期通車奠定堅實基礎(chǔ)。

為優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)，中鐵十二局成立專項課題研究小組，并與山東建筑大學簽訂技術(shù)研究合同，針對施工難題進行專項研究。目前，他們自主改進優(yōu)化的“志遠一號”“志遠二號”盾構(gòu)機日均掘進10米，先后解決了盾構(gòu)機始發(fā)端頭加固、洞門破除風險、洞門密封、刀盤刀具防磨更換、建（構(gòu)）筑物沉降變形控制等技術(shù)難題。

中鐵十二局濟南軌道交通4號線01工區(qū)項目經(jīng)理武壯兵表示，為了保障盾構(gòu)機的順利推進，在沿線風險源處設(shè)置自動化沉降監(jiān)測點，定時對沉降、傾斜和水位等進行實時監(jiān)測；為避免在盾構(gòu)開挖過程中盾體上方土體沉降影響既有線運行，他們邀請專家進行實地勘察，編制科學施工方案，并創(chuàng)新采用克泥效工法建立土壓平衡，嚴格控制出土量，在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少了盾構(gòu)施工對地層的擾動；同時精準控制盾構(gòu)機按照設(shè)計線路推進，減少渣土超欠挖，最終安全通過風險源段落，成功實現(xiàn)了盾構(gòu)穿越重大風險源“零沉降”的目標。

閃電新聞記者了解到，中鐵十二局還大力研發(fā)信息化管理平臺，運用智能化系統(tǒng)全時段監(jiān)控盾構(gòu)狀態(tài)，全方位掌控地面沉降變化，根據(jù)隧道監(jiān)測情況及實際掘進情況及時調(diào)整施工方案，優(yōu)化施工工序，提升掘進效率，取得了全線首個車站封頂、首個盾構(gòu)始發(fā)、首個盾構(gòu)接收、首家區(qū)間雙線貫通等多項紀錄，確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

中鐵十二局承擔濟南地鐵4號線二站三區(qū)間施工任務(wù)，雙線總長約5.7公里。車站位于市區(qū)人流、車流量較大的交通主干道，如何科學進行交通導(dǎo)行是安全、快速推進工程建設(shè)的“重中之重”。為最大限度緩解交通壓力，建設(shè)者積極配合建設(shè)單位與市交通局、交警支隊等相關(guān)部門進行數(shù)據(jù)分析，按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則對交通導(dǎo)行方案進行深入研討、反復(fù)論證，分期分批進行圍擋，最大限度降低施工對城市道路交通的影響。

濟南地鐵4號線西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設(shè)置車站33座。作為山東省重點建設(shè)項目和濟南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔著串聯(lián)濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后將有效緩解濟南市東西向交通壓力，對拉伸濟南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

閃電新聞記者 劉晨 李靜怡 報道

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