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齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月30日訊今天上午，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟(jì)南軌道交通4號線一期工程唐冶北車輛段項目運(yùn)用庫順利封頂，標(biāo)志著唐冶北車輛段施工體系正式由主體結(jié)構(gòu)施工向裝飾裝修、機(jī)電安裝轉(zhuǎn)換，建設(shè)邁入全新階段，為下一步全線建設(shè)實現(xiàn)接車調(diào)試目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

濟(jì)南地鐵4號線一期工程是濟(jì)南市的重點(diǎn)建設(shè)項目，沿濟(jì)南市中心城區(qū)東西方向U型敷設(shè)，西起小高莊站，終至彭家莊站，臨近濟(jì)南國際機(jī)場。途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，線路全長40.2km，共設(shè)置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座。

濟(jì)南地鐵4號線建成后將有效串聯(lián)濟(jì)南西站、CBD經(jīng)濟(jì)區(qū)、奧體中心、山東自貿(mào)試驗區(qū)濟(jì)南片區(qū)等重要城市功能區(qū)域，對濟(jì)南和省會經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展具有重大意義，承擔(dān)著城市未來發(fā)展的“脊柱”作用，建成后不僅有效解決城區(qū)內(nèi)部客流集散，緩解交通壓力，在加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

中鐵二十二局項目負(fù)責(zé)人李潔瓊介紹，由中鐵二十二局負(fù)責(zé)施工的唐冶北車輛段選址于歷城唐冶片區(qū)，位于膠濟(jì)鐵路、龍鳳山路、唐冶中路和橫一路（規(guī)劃路）合圍地塊內(nèi)，占地面積23.22公頃。主要有運(yùn)用庫(含工程車庫、洗車庫、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫）、物資庫、旋輪庫、材料庫、易燃品庫、生產(chǎn)廢水處理站、混合變電所、公務(wù)車棚、垃圾房、門衛(wèi)（主、次）、換熱站、動調(diào)信號室、檢測設(shè)備室等13個單體建筑物，另有跨劉公河橋一座。

唐冶北車輛段總建筑面積約7.1萬平方米，其中運(yùn)用庫建筑面積約6.5萬平方米，占車輛段總建筑面積93%，能同時容納54輛列車停放，為唐冶北車輛段建筑面積最大的單體建筑物。自4月12日首段鋼網(wǎng)架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網(wǎng)架拼裝完成，僅歷時80天就順利完成封頂。運(yùn)用庫為唐冶北車輛段主要功能區(qū)，肩負(fù)著接車、?？?、檢修、調(diào)試的任務(wù)，是整個唐冶北車輛段單體建筑核心，其余單體圍繞運(yùn)用庫進(jìn)行設(shè)計，均為運(yùn)用庫配套附屬設(shè)施。

唐冶北車輛段是濟(jì)南地鐵首次采用網(wǎng)架+輕型屋面板結(jié)構(gòu)形式作為運(yùn)用庫蓋體結(jié)構(gòu)形式。鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)桿件之間的相互作用使其具有較好的整體性，依靠桿件之間的軸力傳遞荷載，材料強(qiáng)度得到充分利用。與傳統(tǒng)鋼筋混凝土屋面結(jié)構(gòu)相比，施工周期縮短了5~6個月，既節(jié)約鋼材又減輕自重，抗震性能良好，空間利用率極高，同時為響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，在屋面板上部增加光伏發(fā)電板和虹吸排水系統(tǒng)，有效節(jié)約能源。

據(jù)了解，屋面板與鋼網(wǎng)架之間的連接是運(yùn)用庫鋼網(wǎng)架施工的關(guān)鍵工序之一，網(wǎng)架要求焊接接縫為一級接縫，同時為節(jié)約成本，網(wǎng)架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統(tǒng)工藝焊接極易燒傷桿件本體，為解決這一難題，項目部組織技術(shù)人員認(rèn)真研究施工工藝和控制要點(diǎn)，組建了焊接質(zhì)量控制小組，網(wǎng)架焊接采用二氧化碳保護(hù)焊的方式，既保證了焊接質(zhì)量又保證了桿件質(zhì)量。在唐冶北車輛段施工現(xiàn)場工作的擁有15年焊接經(jīng)驗的工人單長偉說：“為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質(zhì)量。這臺探傷儀就像一臺鋼構(gòu)件‘X光機(jī)’，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測?！?/p>

閃電新聞記者 劉晨 殷明慧 報道

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