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齊魯網(wǎng)·閃電新聞3月26日訊作為濟南“北跨”戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，濟南黃河濟濼路隧道通車前，濟濼路穿黃北延隧道就已經(jīng)開工。經(jīng)過近兩年的施工，目前首臺盾構(gòu)機已經(jīng)掘進超過900米，第二臺盾構(gòu)機也始發(fā)在即。

濟濼路穿黃北延隧道南起濟南黃河濟濼路隧道敞開段，先后穿越邯濟鐵路、鵲山水庫、石濟客專和梓權(quán)鐵路，向北直到308國道，總長4383米，其中盾構(gòu)隧道長2045米，目前已經(jīng)掘進了904米。

在穿黃北延隧道內(nèi)部，巨大的空間和整齊的管片，十分震撼。

中鐵十四局濟濼路穿黃北延隧道項目技術(shù)負責人杜昌言表示，隧道的管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，采用的是開挖直徑15.76米的盾構(gòu)機。每掘進兩米拼裝一次管片，管片的拼裝和掘進是一次成型的。

鵲山水庫地質(zhì)復(fù)雜，基本為粉質(zhì)粘土，局部夾鈣質(zhì)結(jié)核，雖不同于黃河，施工難度卻不亞于黃河。前不久，負責施工的中鐵十四局10米以上大盾構(gòu)掘進里程已經(jīng)突破100公里，多次穿越江、海、湖、河、城，積累了豐富的施工經(jīng)驗，掌握了各種復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)施工的多種核心技術(shù)。因此，項目對重達4千多噸、身長百米的“黃河”號盾構(gòu)機進行了優(yōu)化，一天可掘進10米，比穿越黃河時的效率提高了20%。

杜昌言告訴閃電新聞記者，刀盤增加了37把先行刀，以便更好地切削土體，用于掘進，同時對盾構(gòu)的沖刷系統(tǒng)進行了優(yōu)化改造，有利于粉質(zhì)粘土的掘進和排渣。

春節(jié)前，“黃河”號就能打通北延西線隧道。眼下，第二臺盾構(gòu)機——“泰山”號已吊裝完成50%，即將始發(fā)。

閃電新聞記者 賈方政 叢潤祺 報道

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