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中國(guó)山東網(wǎng)-感知山東12月22日訊(記者 張敏敏) 12月22日，濟(jì)鄭高鐵跨經(jīng)十西路槽型梁順利合龍，標(biāo)志這座經(jīng)十路“西大門”施工完成，為濟(jì)鄭高鐵后續(xù)架梁、鋪軌等工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵(左右線)跨經(jīng)十西路連續(xù)槽型梁位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)經(jīng)十西路，分列京滬高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)，同時(shí)上跨經(jīng)十西路、京臺(tái)高速匝道，是鄭濟(jì)鐵路(山東段)的重點(diǎn)控制性工程之一。其中左線槽型梁全長(zhǎng)257.4米，共11個(gè)節(jié)段，右線槽型梁全長(zhǎng)337.4米，共15個(gè)節(jié)段。兩座連續(xù)槽型梁梁體高度為4-7米漸變，呈R=232.76米的圓曲線變化，頂寬9米，底寬8米，為國(guó)內(nèi)首例大跨度、雙箱室薄壁形式的連續(xù)槽型梁。

相對(duì)于傳統(tǒng)形式的高架橋梁，槽型梁應(yīng)用于軌道交通，具有建筑高度低，結(jié)構(gòu)輕巧、美觀的特點(diǎn)。腹板作為隔音屏，內(nèi)側(cè)易于布置各類通信、電力等設(shè)備，防止列車脫軌等優(yōu)點(diǎn)，由于列車在槽內(nèi)通行，減小了橫向迎風(fēng)面。槽型梁利用下部雙箱室支撐軌道及列車，降低軌道高程，可有效保障橋下凈空，減小對(duì)下部交通的影響。相對(duì)于其他鋼橫梁、斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式，既節(jié)約空間又降低成本。

“該連續(xù)槽型梁施工臨近京滬高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線，且上跨經(jīng)十西路、京臺(tái)高速匝道，日通行車輛繁忙，無論是對(duì)于既有營(yíng)業(yè)線施工還是道路交通安全保障，施工安全壓力極大?！敝需F十局濟(jì)鄭高鐵三分部項(xiàng)目經(jīng)理石學(xué)坤介紹，“槽型梁施工采用鋼管立柱結(jié)合貝雷梁的施工方法，混凝土用量大、支架數(shù)量多，支架下部地基的處理和支架搭設(shè)的穩(wěn)定性也是安全管理中的重中之重?！?/p>

為確保槽型梁施工安全高效有序完成，施工單位成立了槽型梁施工小組，嚴(yán)格落實(shí)施工方案，提前謀劃，統(tǒng)籌部署，把控項(xiàng)目實(shí)施中的關(guān)鍵重點(diǎn)難點(diǎn)，合理安排工期，克服疫情封控、既有線作業(yè)時(shí)間短等不利因素，加強(qiáng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備安全管控，保障了施工平穩(wěn)推進(jìn)。

濟(jì)鄭高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的西部出省通道，也是濟(jì)南“米字形”高鐵樞紐的重要組成部分。其中山東段長(zhǎng)約168.4公里，目前路基、橋梁、隧道等線下工程基本完成，長(zhǎng)清站、茌平南站等四座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部完成，計(jì)劃2023年7月1日開始靜態(tài)驗(yàn)收、9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月底具備開通條件，屆時(shí)，鄭州至濟(jì)南通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，將成為中原城市群與山東半島城市群間聯(lián)系的快速客運(yùn)通道，對(duì)于發(fā)揮沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游資源優(yōu)勢(shì)、構(gòu)建現(xiàn)代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 經(jīng)十西路