圖為在中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產(chǎn)車間，工人們在生產(chǎn)軌枕?！≈需F十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

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中新網(wǎng)鷹潭12月18日電 題：探訪江西鷹潭制枕基地：軌枕批量生產(chǎn) 保障鐵路鋪架

作者 吳鵬泉 蘇秀琴 方彥媛

18日，在位于江西省鷹潭市的中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司(以下簡稱“軌道分公司”)生產(chǎn)車間，機器轟鳴，昌(南昌)景(景德鎮(zhèn))黃(黃山)鐵路軌枕正批量生產(chǎn)。車間外，一排排碼垛整齊的軌枕高高立起。

正式進入鋪軌階段的昌景黃鐵路，是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西起江西省南昌市，途經(jīng)江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，全長289.908公里。線路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色非常秀美的旅游風光線。

圖為在中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產(chǎn)車間，工人在調(diào)整鋼筋位置。　中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

作為昌景黃鐵路軌枕生產(chǎn)方之一，軌道分公司經(jīng)理董永良介紹，該公司承擔了昌景黃鐵路23萬多根軌枕預(yù)制任務(wù)，目前已完成13萬多根，“我們現(xiàn)在正全力生產(chǎn)，每日預(yù)制產(chǎn)量約2000根”。

車輪和鐵軌之間的“哐當”聲，曾給中國人帶來難忘的旅途記憶。如今在動車高鐵上，“哐當”聲再也聽不到了。從“有聲”到“無聲”，隨著鐵軌變得越來越長，軌枕也不斷變化以適應(yīng)新的需要。

“以前鐵路多用木材作為軌枕，后逐漸被混凝土軌枕所取代?！避壍婪止究偣こ處煿鶄フf，相較于木質(zhì)軌枕，混凝土軌枕使用壽命更長，軌道穩(wěn)定性更好，損傷率和報廢率也更低，滿足了鐵路高速、大運量的要求。

圖為中鐵十一局橋梁有限公司軌道分公司生產(chǎn)車間外，一排排碼垛整齊的軌枕高高立起?！≈需F十一局橋梁有限公司軌道分公司供圖

軌枕是鐵路線路的重要組成配件?！败壵砑纫武撥墸忠３咒撥壍奈恢?，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床?！痹诠鶄タ磥?，軌枕是“直男”和“暖男”的組合體，強硬也柔韌，當列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，隨后又能立刻恢復(fù)原狀。

根據(jù)行車速度、鐵路線路直曲度等不同情況，各條鐵路所需軌枕型號各有不同。昌景黃鐵路主要使用型號為IIIa、IIIc、XII、IIIqa混凝土枕及一般線路岔枕。

董永良介紹，昌景黃鐵路選用上述型號的軌枕，一方面因枕長和枕底寬度的增加使枕下支撐面積、側(cè)端面積及單根枕量隨之增加，可減緩軌枕和道床的累積變形；另一方面軌枕采用無螺母扣件，可減少養(yǎng)護和維修的工作量。

因京九鐵路而興的軌道分公司，曾為京九鐵路修建的指定軌枕生產(chǎn)基地。運行近30年，該公司依舊機器轟鳴，生產(chǎn)車間內(nèi)，工人們有條不紊地進行清模、鋼絲編組入模、張拉、混凝土灌注、振搗成型等工序。

“每天早上開晨會布置生產(chǎn)任務(wù)，班組60名工友加班加點生產(chǎn)?！避壍婪止旧a(chǎn)車間班長李全軍對如期完成軌枕預(yù)制任務(wù)充滿信心。

“一根軌枕的生產(chǎn)要經(jīng)過十多道工序，模具精度必須符合規(guī)范要求，一般軌枕的長度要求為±10毫米，模具精度需為±5毫米，產(chǎn)品最小控制進度需為0.5毫米。”郭偉如是說。

為確保軌枕預(yù)制質(zhì)量，軌道分公司從原材料進場、設(shè)備檢修、模型清理到鋼筋下料、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護等各階段各環(huán)節(jié)嚴格把控；不斷優(yōu)化和改進生產(chǎn)設(shè)備，采用自動綁扎機，增添全自動張拉和養(yǎng)護一體設(shè)備，保障軌枕出廠合格率。

董永良稱，軌道分公司承建的昌景黃鐵路軌枕已生產(chǎn)過半，預(yù)制任務(wù)實現(xiàn)階段性生產(chǎn)目標，“我們將進一步生產(chǎn)經(jīng)營再加速，全力保障昌景黃鐵路順利鋪架”。

鐵路部門表示，昌景黃鐵路建成后，將連接杭黃高鐵，黃山、杭州與南昌、景德鎮(zhèn)的聯(lián)系更加緊密，并形成一條跨越浙皖贛三省名城、名湖、名山的“黃金旅游線”，對完善區(qū)域高鐵交通網(wǎng)、拉動沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快江西融入長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略具有重要意義。(完)

關(guān)鍵詞： 批量生產(chǎn)