推送貨物列車，調車員在貨車第一位和第二位做好雙人瞭望工作。（新華網發(fā) 胡建剛攝）

新華網南昌2月17日電 （唐子蘭 通訊員 胡建剛 曹知新）2月15日，返程流與務工流疊加，南昌火車站為滿足旅客出行需求，動態(tài)增開多趟旅客列車，南昌站運轉二車間調車員邵敏夫和同事們更加忙碌了，他們的工作是用牽引或連掛的方式將一節(jié)節(jié)分散于不同股道的車廂按特定編號連掛，排列組合成一趟趟整裝待發(fā)的列車。

邵敏夫正在連結車輛軟管。（新華網發(fā) 胡建剛攝）

調車員是春運里的“隱形人”，他們并不直接服務于旅客，日常工作是根據客流量和車票發(fā)售情況，增減從南昌火車站始發(fā)的列車節(jié)數。非春運期間，一趟列車在16—18節(jié)，春運期間要增加到22節(jié)左右。

邵敏夫正在關閉折角塞門，準備摘管解車。（新華網發(fā) 倪述洵攝）

邵敏夫說：“如果旅客持有的是南昌火車站始發(fā)冠有‘加’字的車票，這個的車廂就是我們‘拼裝’上去的，我們好比是列車‘拼裝師’”。

邵敏夫與調車長聯(lián)控線路檢查情況。（新華網發(fā) 倪述洵攝）

邵敏夫所在班組共有3個人，除了“拼裝”南昌火車站始發(fā)的客車外還要負責“糧?！必涍\列車的推送作業(yè)，就是將外地來的糧、油、米、面等生活物資，通過調車機車推送到位于二七北路上的專用線上，線路全長約3公里。據介紹，南昌中轉糧庫物流部是南昌市最大的糧油集散地，提供了南昌市近半數人口的日常生活物資需求。

邵敏夫在做車輛通風實驗，確認通風制動性能良好。（新華網發(fā) 曹知新攝）

無論是“拼裝”客運列車，還是推送車輛送糧庫，這都是室外作業(yè)，調車人員要站在被調動的列車上，以平均20公里的時速移動。

邵敏夫正在調整勾頭位置。（新華網發(fā) 張倩攝）

節(jié)后的南昌料峭春寒加上蒙蒙細雨，作業(yè)期間，調度員全程都得攀爬在車廂外的扶梯上對抗著寒氣，讓他們經常是濕身+冰凍，接受寒冷天氣的考驗。

待列車通過后，邵敏夫將關閉車間技術大門。（新華網發(fā)）

“調車作業(yè)不僅僅日曬雨淋，它還是一門技術活。車速慢了車鉤不落槽，車廂連掛不上；車速快了撞擊太重，會損傷車內設施，只有‘橡皮鉤’才是最優(yōu)秀?！?2歲的邵敏夫說，也就是連掛兩節(jié)車輛的時候聲音輕如橡皮掉在地上，幾乎輕不可聞。

邵敏夫在夜間推送調車作業(yè)。（新華網發(fā)）

23點，接到車站下達的調車命令，邵敏夫和同事們從溫暖的房間里走出來，裹緊了身上的棉服攀登上調車機車，又開始“拼裝”客運列車作業(yè)。

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