蜀道難，不再難于上青天。16日，成貴高鐵正式開(kāi)通，這是“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，為云貴川打通了前往珠三角和長(zhǎng)三角的快速大通道。從云貴高原到四川盆地，全線橋隧比81%，穿高山、越峽谷，成貴高鐵攻克了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難題。

“10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個(gè)煤礦……”中鐵二院成貴項(xiàng)目部副總設(shè)計(jì)師李毅透露，成貴高鐵從規(guī)劃設(shè)計(jì)開(kāi)始，就繞避了絕大多數(shù)煤礦采空區(qū)，保證線路在地質(zhì)穩(wěn)定的地段通過(guò)。針對(duì)沿線大量的天然氣地段，則采用深孔、潛孔、測(cè)氣等方式展開(kāi)調(diào)查，在掌握大量一手資料基礎(chǔ)上，確立了有害氣體地段選線原則。當(dāng)然，最棘手的還是巖溶難題，在大規(guī)模集中分布的巖溶區(qū)域當(dāng)中，技術(shù)人員如同“庖丁解牛”一般，找出了巖溶分水嶺等巖溶薄弱或不發(fā)育區(qū)域，讓線路從這些相對(duì)安全的地方通過(guò)。

成貴高鐵云貴段經(jīng)6條河流，沿線分布著眾多呈深“V”或“U”形的峽谷，瞬時(shí)風(fēng)速最大可達(dá)10級(jí)，架橋而過(guò)風(fēng)險(xiǎn)極高。為此，鴨池河大橋創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案，“繡花式”采取栓焊結(jié)合方式進(jìn)行鋼桁拱連接，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一。在有著“高鐵第一洞”的玉京山隧道，面對(duì)地下暗河和溶洞大廳，技術(shù)人員采用洞內(nèi)挖洞，形成如同巨型“蛋殼”一樣的結(jié)構(gòu)，再洞內(nèi)架橋完成最后一段隧道施工。

李毅說(shuō)，成貴高鐵也是一條環(huán)保高鐵。由于沿線自然、旅游、水資源等極其豐富，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上盡可能避讓自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等特殊保護(hù)區(qū)域，對(duì)于實(shí)在繞避不了的區(qū)域采取“以橋代路、以隧代路”的工程措施，并盡量避免在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)設(shè)置站點(diǎn)。沿線途經(jīng)的流域中涉及的魚(yú)類約有130種，長(zhǎng)江上游珍稀特有魚(yú)類約有37種，技術(shù)人員優(yōu)先選擇以“橋梁一跨過(guò)河”的方式，盡量避免在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置橋墩等涉水建筑物，從而減少對(duì)河道、水文的改變，將工程對(duì)江河流域中各類特有魚(yú)類及其他水生生物的影響降到最低。(記者何星輝)

關(guān)鍵詞： 成貴高鐵