“目前在建的廣西平南三橋，全長1035米，主橋跨徑575米，建成后將取代波司登大橋，成為世界上最大跨度的鋼管混凝土拱橋。”中國工程院院士，中國工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部主任張建云說。

開創(chuàng)在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑拱橋的先河、助推拱橋建設(shè)向更大跨徑發(fā)展……在12月8日-10日舉行的首屆世界大跨度拱橋建設(shè)技術(shù)大會上，正在進行主橋上部構(gòu)造拱肋的制造及吊裝的平南三橋以其開創(chuàng)性、特殊性吸引了世界橋梁界的目光。

平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。來自中國、德國、克羅地亞、馬來西亞等國家的近100名國內(nèi)外橋梁專家和學(xué)者在現(xiàn)場參觀考察平南三橋后表示，大橋的建設(shè)為當前拱橋設(shè)計建造最新技術(shù)提供了現(xiàn)實的工程案例。

“平南三橋面臨的復(fù)雜地質(zhì)條件包括北岸的鵝卵石層。經(jīng)過科研攻關(guān)，大橋建設(shè)在國內(nèi)首次將‘地下連續(xù)墻+卵石層注漿方案’應(yīng)用于大跨徑拱橋拱座基礎(chǔ)施工。”平南三橋項目常務(wù)副總工程師羅小斌表示，大橋北岸的巖石層位置較深，如果把地基一直打到巖石層，基坑會很大，費時費力。因此，大橋建設(shè)團隊用地連墻約束卵石層，再注入水泥漿，極大增強了承載力。大橋建設(shè)還克服了西南地區(qū)多溶洞等地質(zhì)難題，保障施工順利進行。

大橋建設(shè)項目成立了以中國工程院院士、廣西大學(xué)教授鄭皆連為技術(shù)帶頭人的科研團隊，針對大橋建設(shè)難題進行科研攻關(guān)，并取得系列成果。首創(chuàng)《基于影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計算理論》，以過程最優(yōu)、結(jié)果可控為目標，有效解決大橋拱圈線型控制難題。組織開展了密閉空間內(nèi)可灌性差的砂卵石層固結(jié)灌漿技術(shù)研究、大體積混凝土裂縫控制技術(shù)研究、新型斜拉扣掛纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)研究等十余個科研攻關(guān)課題，已經(jīng)獲得《一種拱橋施工纜索吊塔架位移控制系統(tǒng)及使用方法》等9項專利。

“這是一次意義重大的實踐，它為跨徑700米級鋼管混凝土拱橋的設(shè)計建造提供了堅實的技術(shù)和實踐支撐。”鄭皆連院士告訴科技日報記者。

此外，平南三橋地連墻所有槽段成槽垂直度均小于1/400，遠遠優(yōu)于規(guī)范要求的1/200;項目采用VISA模板、鋁模板分別進行拱座、墩柱施工，顯著提升工程外在品質(zhì);在長45米、寬4.8米、高13米、重量214噸的拱肋加工上，加工精度控制在2毫米以內(nèi)。

“這次觀摩讓我震撼，大橋在細節(jié)上達到了很高水平。”國際拱橋大會永久性學(xué)術(shù)委員會主席、福州大學(xué)教授布魯諾•布里斯杰拉表示。

根據(jù)施工計劃，平南三橋?qū)⒂?020年1月中旬實現(xiàn)拱肋合龍，2020年12月底將完成橋面系及附屬工程施工，實現(xiàn)通車目標。(記者 劉昊 王雁語)

關(guān)鍵詞： 廣西平南三橋