國產新能源汽車排隊“出?！?/h1>

2023-08-12 15:03:25    來源：央廣網

央廣網北京8月11日消息(總臺中國之聲記者孔穎 蔡薇 白植清 王德儉)以往,服裝、家電、家具被稱為我國外貿出口的“老三樣”。而如今,電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產品走俏海外,出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年,“新三樣”產品合計出口增長61.6%,拉動我國出口整體增長1.8個百分點?！靶氯龢印钡漠愜娡黄?也成為中國外貿提質升級的生動注腳。

【資料圖】

電動載人汽車,也就是我們常說的新能源汽車,它的出口變化,發(fā)生在何時?因何而起?為何能在出口產品中脫穎而出?出口之路又有哪些故事?

晝夜不息,船來船往。在上海外高橋港區(qū)海通碼頭,這樣的繁忙場景已成為常態(tài)。外高橋港區(qū)海通碼頭運營部單船科主管劉杰濤回憶說,幾年前,這里運送的基本都是從國外進口的汽車,由于出口的汽車很少,所以這些船大都是滿載而來,空載而去,而現(xiàn)在這里已成為全國最大的汽車出口碼頭,每天都有大量的國產新能源汽車從這里駛向全球。

劉杰濤:今年以來,我們碼頭一直處于滿負荷的運行狀態(tài),最多的一天我統(tǒng)計了一下僅出口就9900多輛,新能源差不多占一半。

這繁忙的港口,折射著我國新能源汽車出海的強勁動力。出海勢頭正旺,離不開智慧生產賦能。

在比亞迪的一處制造工廠里,現(xiàn)代汽車制造早就不是一個沙發(fā)加四個輪子,而是機械與電子技術、人工智能的完美融合,即便是位于同一條生產線上的前后車型都不一樣,可以實現(xiàn)同時生產多種不同的車型,不同的機械臂通過特定的編程,默契配合,精準焊接,準確率可以達到100%。

而談起這些年來,企業(yè)一路走來的心路歷程,董事長兼總裁王傳福感觸良多。

王傳福:2003年,我們帶著新能源的夢想進入了汽車行業(yè),各種質疑和嘲笑撲面而來,在2004年的北京國際車展上,我們首次展出了三款新能源汽車,而走遍全場其他的展臺,我們看到的全是燃油車,那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來。

和王傳福一樣,對于很多新能源車企來說,誰也不曾想到,短短幾年的時間,中國新能源汽車出口已經完成了幾級跳。時間回到2019年,根據當年海關總署發(fā)布的數(shù)據,這一年新能源汽車出口總量為25.4萬輛,被認為是一份表現(xiàn)突出的成績單。不過這一成績很快在2021年被刷新,而2022年,隨著俄烏沖突,接連著新冠疫情,在全球投下陰影,造成國外新能源汽車供給不足,而多國積極推出新能源汽車引導政策,如政府補貼、低關稅等,為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。也正是從這一年開始,新能源汽車迎來出口“高光期”,按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2022年新能源汽車出口總量一舉達到112萬輛,這讓不少車企有了“出海”更有底氣。

而今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高,根據中汽協(xié)數(shù)據,1至7月,新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車,達到63.6萬輛,同比增長1.5倍。正如王傳福說,如今,中國新能源汽車終于迎來了“春天”。

王傳福:中國品牌開始成為主角,新能源為中國汽車提供了一個全新的加速。我們掌握新能源汽車核心技術和完備的產業(yè)鏈,汽車產業(yè)不再被卡脖子,我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎和實力。

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后,離不開企業(yè)加碼創(chuàng)新強練“內功”,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為,現(xiàn)在的中國新能源汽車無論是產品外觀、質量還是研發(fā)、生產能力,都可以滿足全球多樣化市場需求。

許海東:核心是得益于中國汽車產品的競爭力大幅提高。在產品的質量控制、供應鏈的管理以及維修服務體系等方面,應該說都具備了較好的能力。

同時,中國汽車品牌精準把握了新能源汽車發(fā)展初期機遇,通過與智能網聯(lián)加速融合搶占先機。

在出口海外的奇瑞汽車新一代的智能座艙系統(tǒng)里,企業(yè)研發(fā)總院座艙產品開發(fā)部高級經理劉金平說,在這款智能座艙中,駕駛者可以通過語音和觸控,便捷地控制車輛功能,調節(jié)車內環(huán)境,查詢路況和導航信息。

劉金平:我們可以實現(xiàn)在3秒鐘輕松地開機,2秒鐘人臉識別,目前我們中高端車型,已經全面搭載最新的智能座艙系統(tǒng)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,出口數(shù)量的不斷攀升,除了技術上的創(chuàng)新,也有賴于我國大力發(fā)展新能源汽車政策。

崔東樹:國家對出口是給予了宏觀性的支持政策,引導企業(yè)國內外市場全面的發(fā)展,像工信部等多部委都對整個汽車出口給予明確的政策性、方向性支持,企業(yè)們也很規(guī)范地按照國際市場的運作去推動我們出口市場。

如今,一大批中國品牌開始在世界舞臺上嶄露頭角,其中不僅有老牌車企,也不乏造車新勢力,就連一些跨界而來的企業(yè)也躍躍欲試。中國新能源汽車正改變著汽車出口市場依賴向亞洲、非洲和南美洲地區(qū)出口的被動局面。就算是在歐美日等發(fā)達國家市場,中國新能源汽車也已經有了一席之地。一名來自挪威的車主蘇珊·彼得森表達了她對于中國新能源車的體驗感受。

蘇珊·彼得森:這輛車有足夠的空間,非常舒適,在挪威使用非常完美。中國的新能源汽車給了我非常好的體驗。

同時,我國新能源車企“出?！狈绞揭舱谧兊枚鄻踊?逐步進入到了本土化的階段,許海東說,憑借多年建立起的技術“護城河”,中國車企正開始構建海外全產業(yè)鏈。

許海東:海外直接投資模式也會進入一個快速發(fā)展的階段。未來主要的發(fā)展方向還是要到國外去進行直接投資,整個供應鏈體系也需要本地化。

海上既然有風景,也必然有風浪。崔東樹認為要想實現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉換,車企還要適應當?shù)厥袌?了解當?shù)匚幕拖M者使用需求,更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

崔東樹:中國的海外出口從短期因素促進向中長期可持續(xù)發(fā)展方面轉型。在海外,我們要讓消費者體驗到我們新能源汽車智能座艙的優(yōu)勢,加強海外的售后體系建設,靠扎實有效的產品去帶動品牌力的發(fā)展。

[責任編輯：楊景茹]

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