6月6日,在東海之濱的黃金岸線上,一艘白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的大型郵輪,鳴響汽笛,從中國船舶外高橋造船有限公司的2號船塢緩緩駛出,駛向東?！@就是首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”。出塢,標志著首艘國產(chǎn)大型郵輪從“靜態(tài)建造”進入“動態(tài)調(diào)試”階段,距離交付市場、投入運營更近一步。

2500萬個零部件、2萬多套設(shè)備、136個系統(tǒng)、500余家全球供應(yīng)商……首艘國產(chǎn)大型郵輪既是我國船舶工業(yè)攀登的又一座高峰,也是帶動我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標志性產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

2500萬個零部件的“巨系統(tǒng)”工程

長323.6米,寬37.2米,總噸13.55萬噸,首艘國產(chǎn)大型郵輪給人的第一印象就是“大”。除了體量大,它區(qū)別于其他大型船舶的突出特點還有功能“全”。24層樓高,擁有2826間艙室,可容納6500多人,船上豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應(yīng)俱全,如同一座“移動的海上城市”。

透過這些直觀印象,打開首艘國產(chǎn)大型郵輪的“數(shù)據(jù)包”,會發(fā)現(xiàn)它是一個真正的“巨系統(tǒng)”工程。

中國船舶外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師陳剛介紹,這艘大型郵輪擁有136個系統(tǒng),2萬多套設(shè)備,電力系統(tǒng)的總功率達到62.4兆瓦。零部件數(shù)量高達2500萬個。電纜布置長度達到4300公里,相當于上海至拉薩的鐵路距離。

“這些龐大的物量和復雜的工程界面需要不斷細分,厘清系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系,制訂出詳細的工程計劃,計劃條目就超過10萬條?！标悇傉f,“更重要的是,大型郵輪是游客度假休閑的場所,既要安全、平穩(wěn)又要豪華、舒適,建造標準遠高于其他船型。”

如同人體一樣,要將全船的“血液系統(tǒng)”“消化系統(tǒng)”“神經(jīng)系統(tǒng)”等進行集成、配合并有效運轉(zhuǎn),是對系統(tǒng)總裝能力的巨大考驗。大型郵輪建造難度不僅在于工程浩大,更在于精細管理。比如,空船重量的微小偏差都可能導致載重噸的較大變化,要將偏差降到最低才能保證船體穩(wěn)定性和游客舒適度。又如,郵輪客房的噪聲標準要控制在44分貝以下,需要嚴格控制船上的振動和噪聲。

自2019年10月18日首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工至今,3年多來,項目工程穩(wěn)步推進。截至目前,總體進度達到93%以上,內(nèi)裝進度達到85%以上,預計將于今年底完工交付。

5月19日,首艘國產(chǎn)大型郵輪船名發(fā)布,取名為“愛達·魔都號”,寓意“從上海出發(fā),愛達世界”。運營方中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰介紹,首艘國產(chǎn)大型郵輪交付后,將從上海出發(fā),執(zhí)航日本及東南亞航線,還將適時推出“海上絲綢之路”中長航線。

6萬份圖紙的“數(shù)智化”工程

一艘大型郵輪的設(shè)計圖紙多達10余萬頁、重達2噸以上,依靠傳統(tǒng)的設(shè)計、發(fā)圖、建造施工方式,無法完成如此龐大復雜的工程,實現(xiàn)設(shè)計建造的“數(shù)智化”升級是必由之路。

首艘國產(chǎn)大型郵輪進入生產(chǎn)設(shè)計階段就分解出6萬份圖紙,如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式,不僅工程量巨大,還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。中國船舶外高橋造船有限公司生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹,國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計生產(chǎn)采用三維建模,實時模擬船舶建造狀態(tài),可在建造過程中及時優(yōu)化設(shè)計?！皵?shù)據(jù)的讀取、標注、梳理是一項浩大的工程,目前投入的設(shè)計工作已經(jīng)超過180萬工時。”吳曉源說,“大型郵輪項目的完成,讓我們的數(shù)據(jù)處理能力、數(shù)字化管理水平以及人才隊伍建設(shè)都得到提升?！?/p>

中國船舶外高橋造船有限公司通過三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)了大型郵輪建造的全流程數(shù)字化管理,并研發(fā)出新一代造船企業(yè)工程管理系統(tǒng)SWS-TIME平臺。如今,現(xiàn)場管理人員可以通過手機直接調(diào)用設(shè)計三維模型和數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場工作,SWS-TIME平臺也應(yīng)用到其他項目的管理中,大大提升了船舶建造管理效率。

“傳統(tǒng)船舶產(chǎn)品的建造難點往往在于某項功能的提升,比如使用一種特殊的鋼材,應(yīng)對一種特殊的氣候,或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等,而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力,是國際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎?wù)隆！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦介紹,外高橋造船為國產(chǎn)大型郵輪專門打造了國內(nèi)第一個郵輪專用薄板智能生產(chǎn)車間,引進T-BEAM流水線設(shè)備和8臺焊接機器人,創(chuàng)新采用激光切割、激光復合焊等技術(shù),應(yīng)用5G搭配工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控,提高了建造效率和精度管理能力。

超500家供應(yīng)商的全產(chǎn)業(yè)鏈工程

“隨著國產(chǎn)大型郵輪建造工作的推進,我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也逐步搭建起來,走出一條‘從無到有、從有到好、從好到強’的發(fā)展之路。國產(chǎn)大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運營行業(yè),全面帶動我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰距]輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經(jīng)理易國偉說。

國產(chǎn)大型郵輪的突破性意義在于,這一復雜的海上綜合體帶動起新材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造,吸納了大量企業(yè)分工與合作。發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用,將有力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

“通過與全球101個供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,實現(xiàn)了在設(shè)計、原材料制作、現(xiàn)場施工、調(diào)試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進郵輪設(shè)計建造,還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心,促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐。”周琦說。

2022年8月8日,第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造,標志著中國大型郵輪實現(xiàn)“雙輪同造”,向批量化、系列化建造邁出重要一步。

目前,我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶介紹,大型郵輪作為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”,是我國造船業(yè)不斷向高附加值和多元化高端船海裝備領(lǐng)域升級的又一“新樣本”。

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