(資料圖片僅供參考)

央視網(wǎng)消息:我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號目前正在建造中,6月1日已經(jīng)完成起浮,預(yù)計6月6日出塢。這艘船讓我國實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年開始建造,預(yù)計今年年底交付運營。總長323.6米、型寬37.2米,共有2826間艙室,最多可以容納乘客5246人。三年多時間里,郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

郵輪像一座漂浮在海上的城市,它的設(shè)計建造考驗的是一個國家的綜合制造業(yè)能力以及綜合科技水平。首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大?

作為超大型單體機電產(chǎn)品,國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了2500萬個,是C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”高鐵的13倍。而且不同于其他類型的船舶,大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸,就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。

郵輪在大海航行,在經(jīng)受風(fēng)浪考驗的同時,還要解決供水、供電、排污等基本問題,以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求。在有限空間實現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,難度可想而知。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣:正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活,所有的設(shè)備可能都是原來(普通客船)的上百倍。而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進去,對所有空間的利用幾乎用到極致。

此外,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化,在郵輪建造的過程中,還要實現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統(tǒng)來說,也很有挑戰(zhàn)。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣:郵輪建造過程中可能會出現(xiàn)大量修改,因為隨著技術(shù)的發(fā)展,大家(需求)都在不斷升級。所以說在建造過程中也會有大量修改,這種修改的工作量是非常巨大的,挑戰(zhàn)也是非常巨大的。

關(guān)鍵詞：