(資料圖片)

青藏鐵路又傳喜訊——“復(fù)興號”動車組將首次駛上青藏鐵路!記者近日從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉,青藏鐵路提質(zhì)升級已進(jìn)入新階段,西寧至格爾木段預(yù)計(jì)在今年全部完成升級,該段829.251千米線路的運(yùn)行時(shí)間,將縮短至5.2小時(shí)以內(nèi),最短為4.8小時(shí),較現(xiàn)狀最快列車的6.8小時(shí)縮短了近2小時(shí)。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路,其運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升。

青藏鐵路東起青海省西寧市,西至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956千米,是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,與“南水北調(diào)”“西氣東輸”“西電東送”并稱為“中國新世紀(jì)四大工程”。

青藏高原海拔高、地形陡峭、地形復(fù)雜,交通極為閉塞。新中國成立之初,不得不動用4萬多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資,一路消耗巨大,平均每行進(jìn)1公里,就要損失駱駝12峰。20世紀(jì)美國旅行家保羅·泰魯曾斷言:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

1958年,這條“世界上最難修的鐵路”,開始動工建設(shè)。一期工程西寧格爾木段,于1984年5月建成;二期工程格爾木至拉薩段,于2001年開工,2006年全線通車。

幾十年不懈奮斗,青藏鐵路建設(shè)突破了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等三大世界級工程難題。建成通車打破了西藏不通鐵路的魔咒,蒼茫雪域、巍峨昆侖,見證了這一世界鐵路史上的奇跡!

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示,自2006年開通至2022年底,青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸,運(yùn)送旅客2.65億人次。

如今,這“神奇天路”將更快、更穩(wěn)?！笆加?022年7月的這次提質(zhì)改造,自西寧一路向西經(jīng)湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木。”中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧站改指揮部技術(shù)施工部主任王慶安說,“換上動車組后,動力加大,旅客列車時(shí)速能由原來的每小時(shí)120至140公里提升至每小時(shí)160公里?？梢栽鲩_更多列車,從而增加運(yùn)力?！?/p>

據(jù)悉,此次提質(zhì)改造的難點(diǎn)之一,是整治高原鐵路路基凍害,特別是環(huán)青海湖段?！斑@里地下水比較豐富,如果路基排水不好,會造成積水,冬天凍脹,會引起軌道變形,火車跑起來可能會‘晃車’?！蓖鯌c安表示,“經(jīng)過整治,軌道的平順性會更好,讓動車跑起來又快又穩(wěn)?！?/p>

此次改造還將加固橋梁、涵洞,全面提升西格段設(shè)備質(zhì)量,新建海晏站房、改擴(kuò)建德令哈站房,讓動車組可運(yùn)行和停靠。在車站改擴(kuò)建方面,西格段最大的中間站——柴達(dá)木盆地腹地的德令哈站,將由5200平方米擴(kuò)建至10700平方米,海晏站新建2000平方米站房,目前主體結(jié)構(gòu)已完成。

關(guān)鍵詞：