新華社天津12月25日電 在波浪翻涌的大海,在山高路陡的祁連山,在寒風(fēng)凜冽的鐵道旁……即將過去的這一年,堅守者們?nèi)栽趫允亍?/p>

【資料圖】

他們,堅守的是蔚藍(lán)大海中的“深潛夢想”;

他們,守護(hù)的是絕壁深山里的“曠野精靈”;

他們,盼望的是平凡工作織成的“闔家團(tuán)圓”。

那些普普通通的人們,因為堅守而變得熠熠閃光。辭舊迎新之際,回望“堅守者們”的故事,讓我們在嶄新一年懷揣更多勇氣、步履更加堅定,讓夢可以向海、向山、向溫暖而去!

“飛”向更遠(yuǎn)的海

“海燕-X”水下滑翔機創(chuàng)造下潛深度10619米的紀(jì)錄,標(biāo)志著我國在萬米級水下滑翔機關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大突破;

“海燕”系列水下滑翔機實現(xiàn)最長連續(xù)運行超300天,最遠(yuǎn)連續(xù)航行超5500公里的紀(jì)錄;

……

形似魚雷的“海燕”水下滑翔機,是一種新型無人無纜水下自主航行器,在海洋科學(xué)研究等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。“海燕”的背后,是一支堅守了20年的科研團(tuán)隊——天津大學(xué)深海智能裝備“海燕”研發(fā)團(tuán)隊。

“我們是國內(nèi)首批開展水下滑翔機技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊之一?！眻F(tuán)隊成員、天津大學(xué)機械工程學(xué)院副教授楊紹瓊說,“經(jīng)歷了近10年的發(fā)展,整個‘海燕’譜系從無到有,打破了國外對我國嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。”

“海燕”在海里劈波斬浪,團(tuán)隊在科研中乘風(fēng)破浪。楊紹瓊說,在中國工程院院士王樹新的帶領(lǐng)下,“海燕”從一張白紙上“展翅”。

如今,“海燕”在我國海洋關(guān)鍵技術(shù)與示范應(yīng)用中發(fā)揮重要作用,成功應(yīng)用于“南水北調(diào)”水源地水質(zhì)監(jiān)測、南海環(huán)境調(diào)查和中國北極科學(xué)考察等國家重大工程。“海燕”用其高穩(wěn)定、無故障的“業(yè)績”,代表并引領(lǐng)了我國水下滑翔機技術(shù)的發(fā)展。

臨近年底,這支近100人的團(tuán)隊依然十分忙碌。團(tuán)隊成員們說,他們有個一致的目標(biāo):愿用堅守,“飛”向更遠(yuǎn)的海。

守護(hù)“高山精靈”

雪豹,高山之上的“旗艦物種”,高海拔生態(tài)系統(tǒng)健康與否的標(biāo)志物。我國雪豹數(shù)量占全世界總量的一半以上。

為了更好地保護(hù)這些雪山中的“王者”、曠野上的“精靈”,在人跡罕至的深山密林,在山高路陡的懸崖絕壁,祁連山國家公園甘肅省管理局張掖分局動植物管理科科長馬堆芳堅守了近20年。

1990年從吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)畢業(yè)后,馬堆芳被分配到了祁連山國家級自然保護(hù)區(qū)。馬堆芳回憶,那時的條件相當(dāng)惡劣,人們普遍也沒有保護(hù)研究動物的意識,祁連山里的珍稀動物難覓蹤影。

“2004年時,我開始著手祁連山里的動物保護(hù)調(diào)查?！瘪R堆芳說,給祁連山里的動物建冊留資、打造數(shù)據(jù)庫,這在當(dāng)時還是一件新鮮事,許多基層的護(hù)林員即使遇見珍稀動物也叫不上名來。

深入沒有道路的山林,撥開荊棘遍布的樹叢,細(xì)細(xì)觀察泥土上的足跡、糞便和毛發(fā),憑借這樣的“笨辦法”,馬堆芳和護(hù)林站的工作人員在沒有任何先進(jìn)設(shè)備的條件下完成了祁連山動植物的基礎(chǔ)調(diào)查研究,將自己的“論文”寫在了祁連山脈的河流與土地上。

2012年,馬堆芳第一次在紅外線照相機拍攝的照片中看見了雪豹的身影?！疤懒?太震撼了!”馬堆芳至今仍記得初見雪豹的驚喜與感動。

而如今,隨著祁連山生態(tài)治理不斷向好,礦山關(guān)停、生態(tài)移民等舉措推進(jìn),包括雪豹在內(nèi)的許多珍稀野生動物的身影頻頻被紅外相機捕捉,甚至數(shù)次與人類“正面遭遇”?！笆澄锍渥?、環(huán)境良好,雪豹現(xiàn)在在祁連山過得太舒服了?！瘪R堆芳笑著說。

馬堆芳有一個新年愿望,就是讓生態(tài)保護(hù)的理念更加深入人心。

站好每一班崗

在寒冷的地下鐵道,昏暗的燈光里有一個站得筆直的身影,胸前的記錄儀不停閃爍。他是太原北站晉源站的外勤助理值班員靳國慶,幾乎每隔五六分鐘,他就接一通電話,被告知列車預(yù)備上下行情況,隨之他回應(yīng)的是一句“晉源助理”并復(fù)述相關(guān)列車情況。

空曠清冷的隧道,被列車的鳴笛聲、飛馳聲和他的口令聲填滿。

靳國慶今年58歲,參加鐵路工作四十余年,做車站助理值班員近二十年。靳國慶的職責(zé)是確保每一趟列車安全平穩(wěn)地運行。他負(fù)責(zé)接發(fā)和監(jiān)視來往列車,若遇上前方交通樞紐車流擁堵,列車在此停留20分鐘以上,則需進(jìn)行“試風(fēng)”作業(yè),即檢驗列車的制動性能。靳國慶拿著手電筒,仔細(xì)照射著通過的列車。冬天寒冷,列車容易出現(xiàn)抱閘、燃軸等異常,他需要密切注意,做好檢查工作。

晉源站有四條鐵道線,全部建造在地下,是全國為數(shù)不多的“地下火車站”,主要運輸煤和物資。冬天,這里的溫度在零下15攝氏度左右。靳國慶說,為保證工作規(guī)范,他們作業(yè)時要求穿著利落,不便穿長大衣,在陰冷的隧道里可能會關(guān)節(jié)不適。鐵道旁有一個不到5平方米的小休息室,屋子里陳列很簡單,一把椅子,一臺監(jiān)視器,一個暖壺,一個小電暖器。在列車接發(fā)間隙,靳國慶能進(jìn)去喝口水,暖暖手。到了深夜,他還會喝一杯咖啡提神。

新年將至,靳國慶站在地下鐵道中,微笑著說出了自己的新年愿望——愿每一個奔波的腳步都邁向團(tuán)圓。

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