3月27日,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器已安全送抵北京,并被送往專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)處理。失事客機(jī)共有兩個(gè)黑匣子,第一個(gè)黑匣子——駕駛艙語音記錄器已于23日被找到。

兩個(gè)黑匣子數(shù)據(jù)結(jié)合

更利于還原事故經(jīng)過尋找原因

兩個(gè)黑匣子分工不同,數(shù)據(jù)對(duì)事故調(diào)查尤為重要。《航空知識(shí)》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男介紹:

駕駛艙語音記錄器會(huì)錄制艙內(nèi)所有的聲音,包括飛行員之間的對(duì)話、飛行員與地面空管的交流,也包括所有艙內(nèi)的背景音。聲音的數(shù)據(jù)采集,能夠及時(shí)還原飛行員當(dāng)時(shí)飛行狀態(tài)的反饋,某些操縱意圖的交流;

飛行數(shù)據(jù)記錄器會(huì)采集飛行過程中所有關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵設(shè)備的工作參數(shù)。飛行數(shù)據(jù)記錄器從數(shù)據(jù)的角度,再現(xiàn)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)和飛行狀態(tài)。

王亞男表示,兩個(gè)黑匣子數(shù)據(jù)綜合在一起,就能夠推斷飛行員當(dāng)時(shí)的飛行評(píng)價(jià)是否符合事實(shí)、對(duì)于飛行操作的意圖是否得到實(shí)現(xiàn)等,對(duì)還原事故當(dāng)時(shí)情景提供最有力的佐證。

有關(guān)規(guī)定:

初步調(diào)查報(bào)告應(yīng)于事故發(fā)生30日內(nèi)遞交

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹,調(diào)查人員需要把兩個(gè)記錄器的數(shù)據(jù),以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來,進(jìn)行綜合分析研判,才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

毛延峰表示,根據(jù)國際民用航空公約的有關(guān)規(guī)定,初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織,應(yīng)以國際民航組織工作語言發(fā)送,中文和英文都是其工作語言。根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》,民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作。

關(guān)鍵詞： 事故調(diào)查