3月27日,東航MU5735墜毀第七天。

前一晚,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第七場新聞發(fā)布會確認,132名機上人員已全部遇難。

@人民日報發(fā)表短評致哀:132個鮮活生命戛然而止,我們最終沒能盼來奇跡,痛何如哉!崇揚生命價值,查明事故原因,給逝者以尊嚴,給生者以慰藉。致哀遇難者,家屬請保重!

3月21日事故發(fā)生后,自3月22日至26日,5天內(nèi),國家應急處置指揮部共舉行七場新聞發(fā)布會,就此次空難的搜救進展及事故調(diào)查情況對外通報信息。針對事故的調(diào)查進展,梳理這七場新聞發(fā)布會內(nèi)容,有11個重要信息值得關注。

一、飛機符合維修放行標準和適航要求。東航云南有限公司董事長孫世英23日表示,失事飛機是2015年6月22日引進,飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施,技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前,飛機符合維修放行標準和適航要求,正常放行。該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi),健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備,符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長,飛行總經(jīng)歷時間6709小時,第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時,第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。目前了解到,3位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的,家庭情況也都比較和睦。

二、飛機巡航階段突然下降。民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰23日表示,飛機失事時,航路上天氣是正常的,空管部門也沒有接到任何危險天氣的報告。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄,飛機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前,機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。在突然下降高度之后,空管單位沒有接到任何機組發(fā)出的遇險或者不正常情況信息,直至飛機消失在空管的雷達顯示上。本次事故情形比較罕見,空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度,且下降率很大。

三、失事航班沒有掛出任何緊急代碼。針對“有網(wǎng)絡傳言,失事航班曾掛出7500代碼,請問是否屬實?”的問題,東方航空集團公司宣傳部部長劉曉東25日稱,在航班失聯(lián)前,通訊一直是正常的,也就是說機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

四、部分飛機殘骸被埋在地表以下,向下延伸約20米。民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰25日表示,調(diào)查組在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分殘骸有過火的痕跡,也有部分殘骸被埋在地表以下,深度是從地表向下延伸約20米。

五、核心區(qū)西側約12公里發(fā)現(xiàn)一塊飛機殘片。調(diào)查人員24日在勘驗此前在水田中發(fā)現(xiàn)的飛機殘片時,有鄰村村民反映在自家的果園中發(fā)現(xiàn)了另一塊疑似殘片。調(diào)查人員在位于核心區(qū)西側約12公里的藤縣藤州鎮(zhèn)禮秀村雞頭山果園發(fā)現(xiàn)一塊長約8厘米、寬約3厘米的長方形復合材料殘片,該殘片位于水田中發(fā)現(xiàn)的殘片北側約2.3公里。初步判斷該殘片是水田中發(fā)現(xiàn)的弧形殘片的一部分。

六、搜集到飛機殘骸和碎片累計24047件,并設立殘骸倉庫。據(jù)民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤26日介紹,搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件,并設立殘骸倉庫,以便后續(xù)分類和分析。

七、已搜尋到與第二個黑匣子位置較近的ELT。據(jù)民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤26日介紹,尚未發(fā)現(xiàn)幸存者和第二個黑匣子,已搜尋到與第二個黑匣子安裝位置較近的一部應急定位發(fā)射機(ELT)。

八、目前沒有檢出常見炸藥成分。據(jù)廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西26日介紹,理化實驗室累計受理66份檢材,完成檢驗41份,均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分,也沒有檢出常見有機炸藥成分。

九、何時完成黑匣子數(shù)據(jù)下載并分析,還不能確定。民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰25日表示,駕駛艙語音記錄器(已找到的第一個黑匣子)嚴重受損,民航局的專業(yè)實驗室從接到記錄器至此,一直都在緊張地開展修復和數(shù)據(jù)下載工作,何時能夠完成下載并開展數(shù)據(jù)的分析工作,目前還不能給出一個確定的時間。

十、事發(fā)后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告。民航局航空事故調(diào)查中心主任毛延峰25日介紹,初步調(diào)查報告應當在事發(fā)之日起30天內(nèi)發(fā)送給有關參與調(diào)查的國家和國際民航組織,國際民航組織要求發(fā)送的報告應當以國際民航組織工作語言來發(fā)送,中文和英文同屬于國際民航組織的工作語言。另外,民航局應當在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告,調(diào)查組將根據(jù)國內(nèi)的規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調(diào)查工作。

十一、飛機垂直砸向地面?需協(xié)同配合,厘清事實。針對“失事客機機頭為何垂直砸向地面”的問題,中國民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤在24日舉行的新聞發(fā)布會上表示,由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術工作,需要調(diào)查人員與技術專家以及相關單位協(xié)同配合,才能抽絲剝繭,厘清事實。目前的主要任務是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時,其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展,包括封存整理相關記錄和資料,組織開展目擊證人訪談,并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn),將在第一時間向社會公布。

關鍵詞： 事故調(diào)查