新華社廣西梧州3月23日電題:聚焦東航客機墜毀事故調查新進展

新華社“新華視點”記者

在23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部兩場新聞發(fā)布會上,公眾關心的黑匣子、失事當天航路天氣和機組狀況、現(xiàn)場搜救進展等問題,都有了最新回應。

進展一:發(fā)現(xiàn)一部黑匣子

23日16時30分左右,在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機上兩部飛行記錄器(黑匣子)中的一部,現(xiàn)場調查人員對記錄器進行了初步檢查,記錄器外觀破損嚴重,存儲單元外觀也存在一定程度的損壞,但相對比較完整,初步判定為駕駛艙話音記錄器。

失事飛機的一部黑匣子已找到。新華社發(fā)

“我們已將其連夜送往北京的專業(yè)機構進行譯碼?！泵窈骄趾娇瞻踩k公室主任朱濤說,記錄器所記錄的數(shù)據(jù)下載和譯碼需要一定的時間,如果內部存儲單元出現(xiàn)損壞,則可能需要更長的時間,完成譯碼后,將為分析判斷事故原因提供重要的證據(jù)。

“由于本次事故情形比較罕見,空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度,且下降率很大。盡快找到機上黑匣子,送到專業(yè)實驗室進行譯碼,對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要?！泵窈绞鹿收{查中心主任毛延峰說。

黑匣子是什么?相關專家介紹,飛機一般裝有兩部黑匣子,其中一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器,記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數(shù),在發(fā)動機啟動時開始記錄,發(fā)動機停車后終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器,可以記錄四個通道聲音,分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。

毛延峰介紹,失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色,顏色非常醒目,便于搜尋發(fā)現(xiàn),且具有可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g,6.5毫秒)、耐高溫(1100度持續(xù)60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性,不易損毀,可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

在事故現(xiàn)場,各方正在組織技術力量,使用專業(yè)物探設備對事故現(xiàn)場地面以下區(qū)域實施探測,同時以主要撞擊點為中心,擴大搜索半徑范圍,組織開展拉網(wǎng)式搜尋,全力尋找另一部黑匣子,推進調查分析進度。

3月22日,工作人員在東航MU5735客機墜毀事故現(xiàn)場搜索黑匣子。新華社記者周華攝

除了尋找黑匣子,調查人員通常還會搜集其他與空難成因有關的信息。

“空難調查專業(yè)性極高,是一個非常復雜、嚴謹?shù)倪^程?！敝袊窈娇茖W技術研究院航空安全研究所所長舒平說,這意味著事故調查除了依賴黑匣子,現(xiàn)場調查以及實驗驗證等方面的調查也是十分重要的,需要具體問題具體分析。

進展二:公布當時航路天氣和機組狀況

“飛機失事時,航路上天氣適航,無危險天氣?！睎|方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示,飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前,機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

東航MU5735航班是否出現(xiàn)過安全故障?是否在起飛前進行過安全檢修?飛行員情況如何?

“這架飛機是2015年6月22日引進,飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施,技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前,飛機符合維修放行標準和適航要求,正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。

記者了解到,截至事故發(fā)生時,東航MU5735航班共飛行8986架次,總計18239小時。

“機上三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛、飛行學員?！睎|航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民說,一般航班運行對于機組要求最低是兩位,即責任機長和第一副駕駛。責任機長負責整個航班的運行安全,第一副駕駛配合機長完成航班任務,第三位是二副學員,不是機組必要成員,作為觀察員,可以幫助其建立飛行經(jīng)歷,增加飛行經(jīng)驗。

孫世英介紹,三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內,健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備,符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時間分別為:6709小時、31769小時、556小時。

事故發(fā)生后,東航已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面,空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

“東航正全面開展安全隱患大排查,飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患,而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應,是一種對旅客負責任的行為,一切還是要以調查組的結論為準。我們將嚴格按照民航安全管理規(guī)定,有序開展相關工作?！睂O世英說。

進展三:現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)遺體殘骸并完成家屬對接

在新聞發(fā)布會上,廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹,截至當日19時,消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米,發(fā)現(xiàn)有部分飛機殘骸和遺體殘骸,已移交調查工作組。

鄭西說,23日下午,300余名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進行搜尋。在外圍,發(fā)動涉及飛機航線范圍內的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的266名網(wǎng)格員和速報員參與搜尋工作。

23日,受短時強降雨影響,事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑,對事故調查和搜救工作造成了一定影響。記者看到,現(xiàn)場道路泥濘,腳踩在路上,會陷下去很深,前一日緊急開辟的一條通往事故核心現(xiàn)場的道路已經(jīng)修通。

墜機事故現(xiàn)場。新華社記者吳思思攝

為方便雨天通行、開展搜救工作,工作人員在泥地上鋪設了一條竹編的小道。他們還調集消防泵,在核心區(qū)墜機點西邊2米處的積水點開展排水作業(yè),為事故原因調查清除障礙。

走進事故核心區(qū)域,記者看到,山林間有一大片焦灰地塊,山谷間被撞出一個深坑,煤油泄漏的味道撲面而來。大小不一的飛機殘骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各處。

在現(xiàn)場,記者看到,部分失聯(lián)乘客家屬在附近的山坡上布置了一個簡單的祭奠平臺,擺放著一些鮮花等。

上官雪民表示,目前工作組已全部完成旅客家屬對接,為每戶旅客家屬制定保障方案,并已組建300名人員的援助隊伍,確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續(xù)工作中,工作組將詳細聽取家屬訴求,按照“一戶一冊一專班”工作要求,持續(xù)優(yōu)化援助工作。(記者陳國軍、葉昊鳴、周圓、何偉、吳思思、楊馳)

關鍵詞： 事故調查