中新網安徽阜陽2月7日電 (吳蘭 張續(xù)亮)安徽阜陽是聞名全國的勞務輸出集散地之一,每年約有300多萬人在江浙滬等地務工。

2019年12月1日,京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通。位于安徽北部的阜陽、亳州成為安徽最后進入高鐵時代的兩座城市。高鐵開通的2年多時間里,阜陽春運不斷在變化,人們出行方式和選擇更加多樣化,為務工大軍打道回“阜”、外出“淘金”鋪就一條舒適出行的“坦途”。

今年是阜陽邁入高鐵時代迎來的第三個春運,鐵路部門預計,今年春運40天,高速鐵路阜陽西站與普速鐵路阜陽站將發(fā)送旅客107.89萬人,同比增長18.85萬人,增幅21.17%,其中超半數(shù)旅客將乘坐高鐵往返阜陽。

昔日春運“難”歷歷在目

售票廳里人山人海,站前廣場“黑壓壓”一片,有人“翻窗”爬進綠皮火車,有人直接被“擠”在車座下面或放行李的架子上……談起春運,黃付錄腦海中浮現(xiàn)曾經熙熙攘攘、人潮涌動的畫面。

“那時,無論在候車室還是車廂里,經常被‘擠’得雙腳都處在懸空狀態(tài)。”家住阜陽市聞集鎮(zhèn)田樓村的他在外務工25年,奔波過珠三角、長三角,今年他打算前往北京務工。像黃付錄一樣,早期融入務工大潮興盛的一代,對過去春運,務工出行難的困窘深有體會。

上世紀八九十年代,隨著農村家庭聯(lián)產承包制的推行,農業(yè)產業(yè)結構的調整,農民紛紛走出家園外出“淘金”,洶涌澎湃的民工潮因此形成。

“出去時,蛇皮袋里裝被子;回來時,旅行包里裝票子?！薄巴獬鲆蝗?致富全家;一戶打工,帶動全村?！薄蔀楫敃r外出務工人員的“肖像畫”。

每到春運高峰,阜陽站不堪重負,列車嚴重超員,無法滿足大批民工外出乘車的需求?！斑^去春運阜陽運輸壓力大,其原因主要是鐵路運力不足?！币呀浲诵莸摹袄翔F路人”張林回憶。

20世紀70年代,阜陽站不過是皖北青阜支線盡頭小站,2條股道、2對客車、2個售票窗口,候車室面積只有360平方米,年客發(fā)量不到60萬人。20世紀90年代初,阜陽站也沒有一趟始發(fā)列車,每天停靠的列車只有五六趟?！斑@樣‘緊張’的運輸能力,當然不能承載一個擁有千萬農業(yè)人口大市的民工疏運重任?！睆埩终f道。

有著27年工齡的阜陽站值班站長黃江濤也是一位“老鐵路人”,他歷經無數(shù)個春運,見證列車升級、環(huán)境改變和出行變遷?！爱?shù)赜小?往外走’的習俗,每逢正月初三、初六、初九,阜陽站站外廣場、候車室到處都是人頭攢動的‘人?！瘓雒?最多時廣場上有六七千人?！?/p>

黃江濤至今難忘那時的春運場景:僅能容納300多人的候車室卻要面對成千上萬的務工大客流,農民工兄弟頭頂著大包小包,生怕一不小心行李被擠丟掉,當時車站廣場沒有硬面化,遇到雨雪天便泥濘不堪,泥漿四濺,旅客渾身是泥,許多民工在車站滯留三四天買不到車票……

外出“淘金”更加“體面”

在阜陽境內的阜陽西、太和東、潁上北、界首南、臨泉5個高鐵站的開通,基本覆蓋境內8個縣市區(qū),逐漸形成的“米”字型鐵路樞紐,讓阜陽與長三角城市地區(qū)緊密聯(lián)系起來,人們出行條件越來越優(yōu)越便捷,當?shù)亟洕鐣l(fā)展也逐步駛入“快車道”。

“從阜陽到義烏,現(xiàn)在僅需4個小時左右,比乘坐普快少了將近5個小時。”在浙江義烏從事服裝批發(fā)生意的陳興亮對高鐵開通后的便捷深有感觸。家住阜陽市潁東區(qū)的他在義烏工作有8年,自從高鐵開通后,回家成為常事。

據(jù)了解,目前阜陽至合肥的列車最短時間由過去的2小時18分壓縮至57分,到上海的最短時間由過去的9小時33分壓縮至3小時26分,已形成南京、武漢、鄭州2小時交通圈,長沙、蘇州3小時交通圈,上海、北京、杭州4小時交通圈,務工人員到長三角等城市越來越方便。

“過去是有票就行,現(xiàn)在寧愿多花一點錢,也要乘速度快、舒適度高的動車或高鐵?！痹谏虾２└窆I(yè)用布有限公司工作的張廣東在阜陽西站候車時說道,“現(xiàn)在,講究‘輕裝上陣’,拉個簡易旅行箱,輕輕松松進站上車,出行也更加‘體面’”。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,2020年春運期間,阜陽市民選擇高鐵出行占比為44%,2021年春運期間,阜陽市民選擇高鐵出行占比為58.6%,今年春運期間,阜陽市民選擇高鐵出行預計占比為62.2%。

“如今的候車能力、運力配備十分充足,春運期間,列車高密度開行,客運人暢其流,昔日人山人海的‘喧囂’場面不復再現(xiàn)?！备逢栁髡局蛋嗾鹃L楊靜說,“總建筑面積達4萬平方米的阜陽西站站房,擁有面積超過1萬平方米的候車大廳,最多同時可容納4000人?！?/p>

今年春運,阜陽站、阜陽西站共計劃增開130列旅客列車,其中阜陽站加開62列,阜陽西站加開68列,日均開行列車數(shù)量達365列,平均每4分鐘就有一趟列車去往全國各地。務工人員從家門口就能方便地乘坐高鐵列車前往北京、上海、鄭州、西安、深圳、溫州、合肥和亳州等地。

“鐵路巨變,造福一方百姓。”阜陽北站營銷科長袁曉偉說道,“邁入高鐵時代的第三個春運,人們高鐵普快隨意選,進站乘車更從容,出行體驗更便捷?！?/p>

除了外出“淘金”更加簡便化,返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)逐漸成為“熱點”。高鐵開通加快了阜陽融入長三角一體化的進度,更好地釋放了江蘇結對合作幫扶“紅利”,大批外來工業(yè)企業(yè)入駐阜陽投資興業(yè),也掀起了更多返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)“熱潮”。

截至2020年12月,阜陽市累計返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員63498人,其中2020年新增返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員3367人。

旅客出行更加輕松便捷

“狼狽”是家住阜陽市袁寨鎮(zhèn)郝橋村的任信福對印象中的春運概括。每年從廣東回家的他必須“過五關斬六將”歷經重重“磨難”。

“春運高峰時期,買票排隊的隊伍能從售票窗口一直延伸到站前廣場?！比涡鸥＝榻B,他到火車站第一件事就是搶票,然后,簇擁進站、“瘋狂”上車,常常弄得“狼狽不堪”。

“現(xiàn)在用手機在網上就可以買到票,太方便了。”談起如今出行,在廣東鄂博電子廠工作15年的他感慨鐵路變化,他表示阜陽開通高鐵后,他回家的路不再坎坷、遙遠。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,2019年春運期間,互聯(lián)網售票占比為86.30%,2020年春運期間,互聯(lián)網售票占比為94.50%,2021年春運期間,互聯(lián)網售票占比94.30%,2022年春運期間,互聯(lián)網售票預計占比為95.10%。

“今年春運,不僅僅讓旅客走得了,更要讓旅客出行體驗獲得感更足,安全感有保障,幸福更有‘質感’。”阜陽西站站長儲茂高說道,“如今,科技助力春運,阜陽旅客只需在自動閘機上刷下身份證,然后進行臉譜識別,即可完成測溫驗碼、自助化實名驗證、驗票,實現(xiàn)輕松進站乘車。”

近年來,春運不再難,服務更加人性化。隨著交通條件升級,鐵路高鐵站車全面推行的電子客票和今年推行的臨時電子身份證,免去了旅客取票和補辦身份證的煩惱。同時,延長12306網站售票服務時間,新增網上辦理開車后車票改簽業(yè)務,打造讓數(shù)據(jù)多“跑腿”,旅客少走路的暖心模式,這讓不少旅客倍感方便。

在母嬰候車室,打算去南京的“90后”朱朋輝和于慶芳帶著不滿1歲的孩子在母嬰候車室休息,嬰兒在搖籃床里安靜地睡覺。

朱朋輝母親感慨家鄉(xiāng)鐵路發(fā)生的變化,回憶起2000年春運出行場景,“當時,候車室特別擁擠,沒有歇腳的地方,小孩只能坐在包裹或地上玩耍?！?/p>

“站內高標準配備了‘四區(qū)一室’,包括軍人候車區(qū)、重點旅客候車區(qū)、商務區(qū)、兒童游樂區(qū)、母嬰候車室,為不同旅客提供不同服務需求?！备逢栁髡局蛋嗾鹃L楊靜介紹,“春運期間,車站推出‘情暖旅途’潁淮高鐵服務品牌,為旅客提供預約、全程、周到、溫馨的高鐵服務,讓春運旅客出行貼心、暖心?！?/p>

今年春運,鐵路不僅要根據(jù)客流變化和車票預售情況,精準實施“一日一圖”,科學做好客流組織,服務好旅客出行,還要在疫情防控中守好鐵路“關口”。

阜陽西站站長儲茂高介紹,為做好春運期間疫情防控工作,阜陽西站科學精準落實疫情防控措施,加強進出站測溫驗碼工作,動態(tài)調整進出站測溫(驗碼)通道,安排脫網人群的“健康碼”核驗登記通道,對進出站閘機、電梯、候車室座椅等采取2小時一消毒要求嚴格規(guī)范操作,同時強化車站通風消毒,加強廣播宣傳,提醒旅客做好個人防護,規(guī)范佩戴口罩。

關鍵詞： 春運 之變