在京張高鐵上,身披“瑞雪迎春”涂裝的冬奧列車飛馳向前。車內,工作人員正忙著調試設備、檢測網(wǎng)絡,“信號傳輸效果穩(wěn)定,畫面流暢清晰”。前不久,5G超高清演播室在冬奧列車上正式啟用,該演播室采用“5G+4K”技術,通過央視國際頻道、央視新聞頻道,打造連接各大賽區(qū)、各大場館、各大媒體的冬奧新型直播平臺,在冬奧會期間為觀眾帶來超高清觀賽體驗。

在高速行駛的列車內進行超高清直播,對網(wǎng)絡低時延、大帶寬、穩(wěn)定性都提出了挑戰(zhàn)。中國聯(lián)通5G團隊以應用創(chuàng)新引領技術攻關,在這條途經(jīng)城市、橋梁、高山、隧道,地形十分復雜的鐵路上,建成全球第一條網(wǎng)絡信號全覆蓋、容量達200M的5G獨立組網(wǎng)網(wǎng)絡,實現(xiàn)了制式、覆蓋、容量全部領先。

列車是新型CR400BF—C型動車組,信號穿過車廂時功率下降1000倍,如何保障列車經(jīng)過隧道及聲屏障時轉播畫面不出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象?“方案經(jīng)過多次修改和實施論證,我們決定采用大功率設備與3.5G高頻頻段漏纜相結合的方式,實現(xiàn)高鐵隧道及聲屏障內5G信號覆蓋?！敝袊?lián)通北京分公司網(wǎng)絡優(yōu)化中心副總經(jīng)理肖瑞告訴記者,由于白天有正常營運列車通過,所有施工必須在夜間進行,時間只有3個小時。中國聯(lián)通協(xié)調中國鐵塔與國鐵集團多次商洽建設方案,最終僅用40天、23個夜間鐵路天窗時點,在150個隧道洞室完成了近80公里的漏纜鋪設及289個5G全新設備安裝。

京張高鐵5G基站站間距僅為309米,低于500米的正常標準,但這也帶來了新的技術難點:列車高速通過兩個基站時,信號“交接”會出現(xiàn)惡化情況,畫面就會消失或卡頓,就好比短跑接力比賽運動員在傳遞交接棒時,一旦發(fā)生掉棒,比賽就會中斷。為解決上述問題,中國聯(lián)通提出小區(qū)合并技術,讓覆蓋很短的基站合并起來成為“整體”,確保信號的穩(wěn)定。

“我們在車頭、車尾、駕駛室都安裝了景觀機位,再加上演播室里的3個固定機位,這些攝像機拍下的所有超高清視頻都通過5G網(wǎng)絡,回傳至中央廣播電視總臺進行節(jié)目制作?！敝醒霃V播電視總臺技術局5G傳輸工程師孫浩說,通過與中國聯(lián)通、國鐵集團合作,三方在5G網(wǎng)絡優(yōu)化方面解決了多普勒頻移造成信號質量惡化、車廂內部信號衰損等問題,“經(jīng)過多輪動態(tài)、靜態(tài)測試后,目前演播室所有超高清節(jié)目的畫面都非常穩(wěn)定”。

冬奧列車不僅要滿足超高清演播室對網(wǎng)絡速率的需求,同時也要保障車上旅客正常使用5G網(wǎng)絡。為此,中國聯(lián)通通過采用5G切片技術,讓不同業(yè)務連接不同網(wǎng)絡?！叭绻麑?G網(wǎng)絡比作信息高速公路,切片技術就是將公路劃出不同車道,每條車道可以跑哪種類型車輛,其最高時速、是不是有專用車道等,都可以根據(jù)交通狀況靈活優(yōu)化調整。這些功能都得益于5G智能運營平臺的實時監(jiān)控調度。”肖瑞說,中國聯(lián)通以更優(yōu)的網(wǎng)絡策略配置出高鐵專屬網(wǎng)絡,通過大數(shù)據(jù)、人工智能技術識別高鐵用戶,使其享用5G網(wǎng)絡專屬服務。(經(jīng)濟日報記者 李芃達)

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